بازگشت آرام لکسوس IS؛ سدان فراموش‌شده دوباره اوج می‌گیرد

لکسوس در سال‌های اخیر بیشتر منابعش را روی پیشرانه‌های هیبریدی و شاسی‌بلندها گذاشته؛ از RX که همچنان سالی ده‌ها هزار دستگاه می‌فروشد تا GX که یک شاسی‌بلند لوکس توانمند برای مسیرهای خارج از جاده به حساب می‌آید و همچنین NX که میان کاربری، تجمل و زندگی شهری تعادل برقرار می‌کند. با وجود چنین سبدی، یک سدان اسپرت لوکس لکسوس در میان موج بزرگ‌تر شدن خودروهای بازار، جهش فروش چشمگیری را تجربه می‌کند. در حالی که بسیاری از برندها به سمت بدنه‌های پُرحجم رفته‌اند، لکسوس IS دوباره دارد توجه خریداران را جلب می‌کند.

بازار سدان‌ها هرچند زیر سایه‌ی شاسی‌بلندها و وانت‌ها قرار گرفته، اما نشانه‌های بازگشت را نشان می‌دهد. بی‌ام‌و در آمریکا در سال ۲۰۲۵ نزدیک به ۳۸۹ هزار شاسی‌بلند فروخت و در سال جاری هم حدود ۱۸۷ هزار دستگاه از مدل‌های شاسی‌بلندش را به فروش رسانده، اما فروش سری سه با وجود همین فضای بازار جهش کرده است. بی‌ام‌و در سال ۲۰۲۵ کمی بیش از ۳۳ هزار دستگاه از سری سه را در آمریکا فروخت، در حالی که رقم سال ۲۰۲۴ برابر ۳۱ هزار و ۳۳۰ دستگاه بود؛ امسال هم تا اینجا ۱۸ هزار و ۷۳۱ دستگاه ثبت شده که نسبت به بازه‌ی مشابه سال ۲۰۲۵ رشد ۳۲٫۳ درصدی را نشان می‌دهد. سری هشت هم در ۲۰۲۶ نسبت به همین بازه‌ی ۲۰۲۵ رشد ۱۳٫۳ درصدی داشته و از ۲ هزار و ۷ فروش به ۲ هزار و ۲۷۳ دستگاه رسیده است.

سدان اسپرت شاید به حاشیه رانده شده باشد، اما هیچ‌وقت کاملا حذف نشد. خودروسازها هنوز نشان می‌دهند که برای خودروهای چهاردر پرفورمنس و سرگرم‌کننده، آن هم بدون ابعاد و وزن یک شاسی‌بلند، تقاضا وجود دارد. هیوندای الانترا N ۲۰۲۶ با موتور ۲ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ، توان ۲۷۶ اسب‌بخار، گیربکس دوکلاچه‌ی سریع و تجهیزات مناسب پیست مانند تعلیق تطبیقی و دیفرانسیل لغزش محدود، بازار را زنده نگه می‌دارد.

در رده‌ی لوکس‌تر هم بی‌ام‌و M340i با موتور شش‌سیلندر توربوشارژ، کاربری روزمره را با عملکردی نزدیک به خودروی اسپرت ترکیب می‌کند و CT4-V هم با دیفرانسیل عقب و پیشرانه‌ی توربوشارژ، رویکرد آمریکایی این کلاس را ادامه می‌دهد. پیام بازار روشن است؛ بخشی از خریداران هنوز هیجان می‌خواهند، نه فقط یک جعبه‌ی خانوادگی بلندتر.

لکسوس IS از سال ۲۰۰۱ یکی از ستون‌های برند بوده و به‌عنوان سدان لوکس کامپکت لکسوس، در ۲۵ سال گذشته چند بار بازطراحی و دگرگونی را پشت سر گذاشته است. با وجود این تغییرها، هنوز هم برای بسیاری از خریداران، انتخابی ثابت باقی مانده؛ کسانی که ظاهر اسپرت، کابین نرم و لوکس، کارنامه‌ی واقعی عملکرد، دوام ژاپنی و راحتی ملموس می‌خواهند.

مدل ۲۰۲۶ IS در شش تیپ عرضه می‌شود که شامل ۳۵۰ اف اسپرت دیزاین، ۳۵۰ اف اسپرت دیزاین AWD، ۳۵۰ اف اسپرت، ۳۵۰ اف اسپرت AWD، ۳۵۰ اف اسپرت پکیج اسپشیال اپیرنس و ۳۵۰ اف اسپرت پکیج اسپشیال اپیرنس AWD است. قیمت پایه‌ی هرکدام بدون آپشن و هزینه‌ی تحویل به‌ترتیب ۴۶ هزار و ۸۹۵ دلار، ۴۸ هزار و ۸۹۵ دلار، ۴۹ هزار و ۳۴۵ دلار، ۵۱ هزار و ۳۴۵ دلار، ۶۱ هزار و ۴۸۵ دلار و ۶۳ هزار و ۹۵ دلار اعلام شده است.

فروش ماه ژوئیه هم نشان می‌دهد این سدان تقریبا فراموش‌شده، دوباره جان گرفته است. طبق گزارش فروش تازه‌ی تویوتا و لکسوس، در ژوئیه ۲۰۲۵ تعداد ۱ هزار و ۵۱۹ دستگاه IS در آمریکا فروخته شد، اما در ژوئیه ۲۰۲۶ این عدد به ۲ هزار و ۹۵۹ دستگاه رسید؛ افزایشی ۹۴٫۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل. در همین بازه، سدان لوکس دیگر لکسوس، یعنی ES، فقط ۳۷۷ دستگاه فروش داشت؛ در حالی که ژوئیه ۲۰۲۵ با ۳ هزار و ۵۰۲ دستگاه پایان یافته بود و افتی ۸۹٫۲ درصدی را ثبت کرد.

رشد سالانه هم برای IS امیدوارکننده مانده است. بر پایه‌ی همان گزارش، تا ژوئیه ۲۰۲۵ تعداد ۱۱ هزار و ۳۷۷ دستگاه IS فروش رفته بود، اما تا ژوئیه ۲۰۲۶ این رقم به ۱۷ هزار و ۳۰ دستگاه رسید و رشد ۴۹٫۷ درصدی را رقم زد. برای درک بهتر این روند، فروش لکسوس ES نسبت به همین بازه ۸۱٫۲ درصد کاهش یافته، یوایکس فقط ۴٫۶ درصد رشد کرده، ان‌ایکس ۱۷٫۵ درصد افت داشته، جی‌ایکس ۲۰٫۲ درصد کاهش نشان داده، RX ۱۳٫۴ درصد رشد کرده و ال‌ایکس ۳٫۶ درصد بالا رفته است. در میان محصولات لکسوس، تنها RX رشد بیشتری از IS تا ژوئیه ۲۰۲۶ نسبت به ژوئیه ۲۰۲۵ داشته و جهش آن به ۸۹٫۸ درصد رسیده است.

موفقیت IS پرسشی جدی را پیش می‌کشد؛ خودرویی که روی پلتفرمی بیش از یک دهه عمر کرده، بدون توربوشارژ، بدون برقی‌سازی و بدون بازآفرینی کامل، چگونه می‌تواند چنین خوب بفروشد؟ برای برندی که سدان‌هایش را کنار گذاشته، این سؤال آزاردهنده‌تر هم می‌شود. شاسی‌بلندها سال‌ها پادشاهی کرده‌اند، اما حالا شاید زمان چرخش دوباره‌ی سلیقه رسیده باشد. بازار امروز شیفته‌ی موتورهای کوچک توربوشارژ برای گشتاور فوری، پیشرانه‌های هیبریدی برای مصرف بهتر، فناوری‌های فراوان و خودروهای ساده‌تر برای رانندگی روزمره شده، اما IS راه دیگری را دنبال می‌کند.

برای شروع، مدل ۲۰۲۶ IS هنوز هم موتور تنفس‌طبیعی دارد. دقیق‌تر که نگاه کنیم، پیشرانه‌ی آن یک شش‌سیلندر ۳٫۵ لیتری 2GR-FKS است که ۳۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. دو انتخاب انتقال قدرت وجود دارد؛ نسخه‌های دیفرانسیل عقب از گیربکس هشت‌سرعته‌ی اسپرت دایرکت-شیفت خودکار استفاده می‌کنند و نسخه‌های AWD به گیربکس شش‌سرعته‌ی خودکار با پدال‌های تعویض دنده مجهز هستند. پیش‌تر، نسخه‌ی IS ۵۰۰ با موتور ۵ لیتری هشت‌سیلندر هم در دسترس بود؛ گزینه‌ای که حالا جایش خالی است، اما دست‌کم هنوز یک شش‌سیلندر تنفس‌طبیعی در یک سدان باقی مانده.

لکسوس همچنین همین پلتفرم را بیش از یک دهه نگه داشته و طبق عادت همیشگی‌اش، وسوسه‌ی دور ریختن همه‌چیز و شروع از صفر را نپذیرفته است. تقویت‌های ساختاری، بازتنظیم تعلیق و شاسی سفت‌تر، به‌تدریج این خودرو را تیزتر کرده‌اند، بی‌آنکه حس لوکس‌بودنش قربانی شود. همین رویکرد چیزی را به IS داده که بسیاری از رقیب‌های تازه‌نفس با آن مشکل دارند؛ شخصیت. در حالی که رقبا به‌دنبال نمایشگرهای بزرگ، پیشرانه‌های برقی و وزن بیشتر می‌روند، IS همچنان تا حدی آنالوگ باقی مانده است. فرمان مستقیم عمل می‌کند، شش‌سیلندر تنفس‌طبیعی نیرو را با شتابی خطی تا سقف دور ۶ هزار در دقیقه و نقطه‌ی اوج گشتاور ۴ هزار و ۸۰۰ دور در دقیقه تحویل می‌دهد و چیدمان اختیاری دیفرانسیل عقب هنوز به راننده‌ای که مسیر خانه را طولانی‌تر انتخاب می‌کند، پاداش می‌دهد.

امتیازهای ثبت‌شده در کیلی بلو بوک (KBB) هم از همین تصویر حمایت می‌کنند. مالکان IS جدید به آن نمره‌ی ۴٫۵ از ۵ داده‌اند که شامل ۴٫۴ از ۵ برای ارزش خرید و کیفیت، ۴٫۵ از ۵ برای عملکرد، دوام و راحتی، و ۴٫۶ از ۵ برای طراحی می‌شود. از میان ۵۰ بررسی‌کننده‌ی فعلی در زمان نگارش، ۸۳ درصد گفته‌اند خرید آن را توصیه می‌کنند. در مجموع، این‌ها نشان می‌دهد که IS فقط روی کاغذ جذاب نیست و در تجربه‌ی مالکیت هم طرفدارانی جدی دارد.

IS ارزان‌ترین سدان اسپرت بازار ۲۰۲۶ نیست، اما با این حال فروش بسیار خوبی دارد. این خودرو ثابت می‌کند هنوز هم برای سدان اسپرتی که به‌جای تیترهای پرزرق‌وبرقِ فناوری، روی اصول تمرکز کند، جا وجود دارد. در حالی که بسیاری از رقیب‌ها به‌دنبال اسب‌بخارهای بالاترند، لکسوس بی‌سروصدا بسته‌ای را صیقل داده که راننده‌ها واقعا می‌خواهند. IS همچنان روی تعلیق دوبل‌ویش‌بون در جلو و آرایش چنداتصالی در عقب سوار است؛ ترکیبی که کنترل دقیق چرخ‌ها و هندلینگ قابل پیش‌بینی را به‌جای راحتی صرف ارائه می‌دهد. در طول سال‌ها، لکسوس بوشینگ‌ها را بازنگری کرد، دمپرها را دوباره تنظیم کرد و پاسخ فرمان را بهبود داد تا سدان فعلی بسیار پخته‌تر از روزی به‌نظر برسد که این نسل در سال ۲۰۱۴ به خیابان آمد.

در نسخه‌ی پایه هنوز همان شش‌سیلندر و سواری نرم را دریافت می‌کنید، اما IS ۳۵۰ اف اسپرت فراتر می‌رود. جدا از موتور شش‌سیلندر، تعلیق متغیر تطبیقی، ترمزهای بزرگ‌تر، رینگ‌های اختصاصی ۱۹ اینچی، دمپرهای عملکردی و در نسخه‌های دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل لغزش محدود تُرسن هم اضافه می‌شود. هیچ‌یک از این تجهیزات برای زیباتر شدن روی برگه‌ی مشخصات نصب نشده‌اند؛ در کنار سایر اجزای خودرو، همین‌ها به IS حس درگیری واقعی می‌دهند، در بازاری که بیش از حد به‌سمت راحتی مطلق و رفتار آرام جاده‌ای رفته است.

از نظر شتاب هم نباید IS ۳۵۰ جدید را به‌عنوان سریع‌ترین سدان اسپرت بازار ۲۰۲۶ تصور کرد. رسیدن آن به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت، معادل ۹۶٫۶ کیلومتر بر ساعت، ۵٫۹ ثانیه زمان می‌برد؛ در حالی که M340i جدید می‌تواند همین کار را در ۴٫۱ ثانیه انجام دهد. اگر دنبال لاف‌زدن درباره‌ی اعداد قدرت و گشتاور باشید، گزینه‌های قوی‌تری هم در بازار امسال وجود دارد. اما IS برای کسی ساخته شده که می‌خواهد یک سدان اسپرت را مدت زیادی نگه دارد و از ترکیب کاربری روزمره با شخصیت رانندگی قدیمی‌مدرسه روی جاده‌های مدرن لذت ببرد.

iSeeCars برای IS ۳۵۰ امتیاز ۸٫۹ از ۱۰ برای قابلیت اعتماد، ۸٫۴ از ۱۰ برای امتیاز کلی و ۸٫۵ از ۱۰ برای ارزش حفظ‌شده ثبت کرده است. این مؤسسه همچنین می‌گوید میانگین عمر این مدل ۱۸۰ هزار و ۶۲۸ مایل، معادل ۲۹۰ هزار و ۵۹۴ کیلومتر، و ۱۶٫۸ سال است و احتمال رسیدن آن به ۲۰۰ هزار مایل، معادل ۳۲۱ هزار و ۸۷۰ کیلومتر، ۳۸٫۷ درصد برآورد می‌شود. برای یک سدان لوکس که چنین اطمینانی ارائه می‌دهد، همراه با روکش نولاکس یا چرمِ قابل سفارش، نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی، اپل کارپلی و اندروید آتو بی‌سیم، چندین درگاه USB-C، شارژ بی‌سیم اختیاری، سیستم صوتی ۱۷ بلندگوی مارک لوینسون و مانیتور دید پانورامیک، خواسته‌ی بیشتری سخت می‌شود.

لکسوس IS ۳۵۰ جدید احتمالا بهترین سدان اسپرت بازار نام نخواهد گرفت؛ نه از سری سه سریع‌تر است، نه از CT4-V بلک‌وینگ بهتر می‌پیچد و نه از برخی سدان‌های اسپرت آلمانی تازه‌نفس، فناوری بیشتری دارد. با این حال، چیزی را ثابت می‌کند که ارزشش از همه‌ی این برتری‌های مقطعی بیشتر است؛ هنوز خریداران زیادی به برندی علاقه دارند که فلسفه‌ی طراحی روشن داشته باشد.

در دورانی که بسیاری از سدان‌های پرفورمنس کوچک‌تر، برقی‌تر و دیجیتال‌تر می‌شوند، IS همچنان پرچم موتور تنفس‌طبیعی، دینامیک دیفرانسیل عقبِ اختیاری و تکامل‌های مهندسی تدریجی را بالا نگه داشته، نه بازآفرینی کامل را. اگر چنین روند فروشی ادامه پیدا کند، شاید خودروسازهای دیگر هم پیش از کنار گذاشتن این سگمنت، دوباره فکر کنند.

بعید است بسیاری از برندها به سراغ هشت‌سیلندر برگردند یا از پیشرانه‌های هیبریدی دست بکشند و لکسوس هم قطعا چنین کاری نخواهد کرد، اما شاید خودروسازها کم‌کم بفهمند همه‌ی راننده‌ها «چیز بعدی» را نمی‌خواهند؛ بعضی‌ها فقط چیزی می‌خواهند که شاید آخرین نمونه از چیزهای خوب باشد.

نظر شما درباره‌ی بازگشت سدان‌های اسپرت چیست؟