سوپراسپرت جدید لکسوس که قرار است سال آینده راهی بازار شود، با غرش شگفت‌انگیز موتور V8 توئین توربو در پیست لاگونا سکا خودنمایی کرده است.
لکسوس GR GT3 که ابتدا در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۲ به‌صورت کانسپت معرفی شد، حالا در مرحله آزمایش‌های نهایی قرار دارد. ویدیویی ۸ ثانیه‌ای که توسط یک عکاس حوزهٔ خودرو در اینستاگرام منتشر شده، این سوپراسپرت را در حال آزمایش در پیست لاگونا سکا نشان می‌دهد. صدای موتور که به نظر می‌رسد یک V8 توئین توربو باشد، چنان قدرتمند و هیجان‌انگیز است که هر علاقه‌مند به خودرویی را مجذوب می‌کند. اگرچه صدای این موتور به بلندی غرش V10 افسانه‌ای لکسوس LFA نیست اما انتظار می‌رود قدرت بیشتری نسبت به سلف خود داشته باشد.
بر اساس گزارش مجله ژاپنی Best Car، نسخه جاده‌ای GR GT3 که احتمالاً LFR نام خواهد داشت، به یک موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو مجهز خواهد بود که به‌تنهایی ۷۲۰ اسب بخار تولید می‌کند. این موتور با یک سیستم هیبریدی ترکیب شده و توان کلی سیستم به حدود ۹۰۰ اسب بخار می‌رسد. این ارقام، GR GT3 را به یکی از قدرتمندترین خودروهای لکسوس تبدیل می‌کند و آن را در رده سوپراسپرت‌های برتر جهان قرار می‌دهد. در مقابل، مدل مسابقه‌ای GR GT3 ممکن است از موتور ۵.۲ لیتری V8 توئین توربو RC F GT3 کنونی استفاده کند که با تنظیمات متفاوت و اگزوزهای خاص، صدایی بلندتر و تهاجمی‌تر تولید می‌کند.
هنوز مشخص نیست که تفاوت‌های دقیق بین نسخه‌های جاده‌ای و مسابقه‌ای (GR GT3 و LFR) چیست، اما انتظار می‌رود تفاوت‌هایی در سیستم اگزوز و تنظیمات پیشرانه وجود داشته باشد.
GR GT3 با طراحی خیره‌کننده و آیرودینامیک، ادامه‌دهندهٔ راه LFA خواهد بود. تصاویر جاسوسی از تست‌های این خودرو در پیست‌هایی مانند نوربرگ‌رینگ و اسپا، بدنه‌ای تهاجمی با خطوط تیز و باله‌های آیرودینامیک را نشان می‌دهند. آزمایش این خودرو در پیست لاگونا سکا، نشانه‌ای از آمادگی لکسوس برای عرضه جهانی این سوپراسپرت است. برخلاف LFA که با تولید محدود و قیمت ۳۷۵ هزار دلار عرضه شد، GR GT3 و LFR تولید محدودی نخواهند داشت. قیمت پایهٔ این خودرو ابتدا حدود ۲۰ میلیون ین معادل ۱۴۵ هزار دلار تخمین زده می‌شد اما حالا احتمالاً به ۳۰ میلیون ین معادل ۲۰۰ هزار دلار نزدیک‌تر خواهد بود. البته این قیمت همچنان به‌مراتب پایین‌تر از LFA است و GR GT3 را به گزینه‌ای جذاب‌تر برای خریداران تبدیل می‌کند.
amirmohammadja79
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴قدرت حدود 900 اسب بخار و یه موتور V8
چه چسبندگی فوق‌العاده‌ایی حین خروج از پیچ داشت و صداش چقدر زیبا بود
فکر میکنم این مدل مسابقه‌ایی GR GT3 باشه بخاطر باله‌ی بزرگ عقبش میگم چون برای مدل داخل شهر اون اسپویلر عقب باعث کاهش دید میشه
درکل عالی و بینظیر
Mr wrong
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴کاتانا دوباره صیقل خورد
BlackWing
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴یه هشت سیلندر ژاپنی > کل صنعت کپی شده چین که یه ۴ سیلندر معمولی بلد نیستن بسازن سوییچ کردن رو برقی فکر کردن چه خبره !
Siyavash
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴یاد استون مارتین ولکان افتادم…عجب لکسوسی بشه این ..😍
یانکی من هم فرزند کسی هستم
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴همون چیزیه که منتظرش بودم برای من میشه جانشین وایپر.موتور جلو ولی تا جایی که میشه بکشی پشت محور جلو یه وی۸ دف عقب کاپوت کشیده.فقط کاش تنفس طبیعی و حجیم بود.
Taha Ayoobi
۳ اردیبهشت ۱۴۰۴توئین توربو چجوری جانشین تنفس طبیعی باشه
نه به تفادس
۳ اردیبهشت ۱۴۰۴حجیم بودن موتور ویژگی خوبی نیست
Yaghoob
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴به نظر میاد فرزند خلفی خواهد بود
SARR
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴صداش به گرد پای lfa هم نمیرسه و از نظر من اصلا گوش نواز نیست
کاش توربو نبود و v10 بود
اما به هر حال از اینکه بعد از مدت ها یک سوپراسپرت ژاپنی میبینم خوشحالم
امیدوارم افتضاح اون z4 ژاپنی رو بشوره ببره
محمدهادی
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴صدای بم ش مثل صدای خودروهای امریکاییه
ژاپنی ها معمولا صدای دوربالا و تیز دارن
بهرحال اثرات اضافه شدن توربو شارژ به سیستم قوای موتور همینه دیگه
امیدوارم نتیجه کار چیز قابل و خبرسازی از کار دراد
F
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴به هیچ عنوان حتی نزدیک ابهت و شکوه LFA نمیشه ، از اول هم قرار نبود ماشینی باشه که شتاب جانبیش گردن راننده رو بشکنه یا اینکه بخواد یک gt3 باشه ،
ولی توی این نسل انگاری اینجوری شده ، یعنی گم کردن اصلیت .
به نظرم حدود 80 درصد شخصیت این ماشین با شخصیت LFA زمین تا آسمون فرق میکنه.
samurai
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴ترکیب برنده
هشت سیلندر هیبریدی 900 اسبی
چهارچرخ محرک
وزن پایین
طراحی تهاجمی
کیفیت و متریال درجه یک شرکت مادر تویوتا برای لکسوس
…………
…..
ولی اون وی 10 ال اف ای دیگه تکرار نمیشه
رامتین
۲ اردیبهشت ۱۴۰۴به به. واقعا میتونه خودنمایی کنه بین هایپرکارها.
Taha Ayoobi
۳ اردیبهشت ۱۴۰۴ای جان
عجب چیزیه
خیلی خوشم اومد
نه به تفادس
۳ اردیبهشت ۱۴۰۴نهههه😭😭😭این lfa نیست