لوتوس

امی 422T، عجیب‌ترین خودروی تاریخ لوتوس برای رقابت با بی‌ ام‌ و M5

سدان ۴۴۲T که حدود دو دهه پیش در برزیل با هدف رقابت با ب‌ام‌و M5 ساخته شد، پیشرانهٔ لوتوس اسپریت را قرض گرفت اما در بازار شکست سختی خورد.

از دیدگاه اقتصاد جهانی، دههٔ ۹۰ دهه‌ای پرشکوه برای خودروهای پرفورمنس بالا بود. در این دهه غیر از سوپراسپرت‌های نمادین، سدان‌های پرفورمنس بالایی مثل ب‌ام‌و M5 نسل E39، مرسدس بنز E55 AMG، میتسوبیشی لنسر اوولوشن و… هم ساخته شده‌اند که هنوز هم جذاب هستند. در همین دهه، حتی لوتوس هم که صرفاً سازندهٔ خودروهای اسپرت بود به توسعهٔ دو سدان پرفورمنس بالا کمک کرد. اولین مدل، لوتوس کارلتون بود. یک سوپرسدان بسیار سریع که بر اساس اوپل اومگا ساخته شد درحالی‌که دومی سدانی ناشناخته بنام Emme 422T بود که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.

برنامه‌ای بلندپروازانه

داستان ۴۲۲T در اواسط دههٔ ۹۰ آغاز شد یعنی زمانی که چند تاجر برزیلی شرکتی بنام مگااستار ویکولز (Megastar Veículos) را تأسیس کردند. هدف این شرکت تولید یک سری اسکوتر بنام میراژ بود اما بعداً سدان لوکسی بنام امی (Emme) را هم روی خط تولید برد. این خودرو که در کارخانهٔ پیشرفته‌ای در نزدیکی سائوپائولو تولید می‌شد، در سه نسخهٔ پایه، میانی و پرفورمنس بالا ارائه شد که همگی بر اساس فلسفهٔ وزن سبک لوتوس شکل گرفته بودند.

طراحی بحث‌برانگیز

مگااستار این سدان را در نمایشگاه خودروی سائوپائولو ۱۹۹۷ در نسخهٔ پرفورمنس بالا با نام ۴۲۲T رونمایی و ادعا کرد ۸۷ درصد از قطعات آن در برزیل تولید شده است. علاوه بر این، برای کاهش وزن هرچه بیشتر، پانل‌های بدنهٔ امی از یک پلاستیک کامپوزیتی بنام وکستریم ساخته شده بود. این برای اولین بار بود که از این نوع کامپوزیت در صنعت خودروسازی استفاده می‌شد. این کامپوزیت که کاملاً قابل بازیافت و ضدزنگ است، سبک‌تر و درعین‌حال محکم‌تر از فولاد بوده و به‌صورت تئوری حتی در برابر گلوله هم مقاوم است. بااین‌حال، امی خودروی زیبایی نبود و موضوعی که بیش از این بحث‌برانگیز شد، شباهت آشکار سدان مگااستار به کانسپت ولوو ECC سال ۱۹۹۲ بود. بااین‌حال، ولوو هیچ ارتباطی با این سدان برزیلی نداشت و مگااستار که الهام گرفتن از ECC را انکار می‌کرد، مجوزی برای این طراحی از شرکت سوئدی نگرفته بود.

وزنی که خیلی هم سبک نبود

لوتوس با پیروی از فلسفهٔ یکی از بنیان‌گذاران شرکت یعنی «کالین چپمن» که بشدت روی کاهش وزن تأکید داشت، به سازندهٔ موفق خودروهای اسپرت با عناوین متعدد در موتوراسپرت تبدیل شد. بااین‌حال، هرچند امی ۴۲۲T خودروی ساده‌ای بود و از تجهیزات سنگینی مثل ترمز ABS و ایربگ بهره نمی‌برد اما شاسی فولادی گالوانیزه و انبوهی از قطعات منسوخ‌شده که در ساخت آن استفاده شده بود باعث شد این سدان برزیلی چندان سبک نباشد. با وجود بدنهٔ نوآورانه از وکستریم، این ماشین حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن داشت که نزدیک به وزن سدان‌های بسیار پیشرفته‌تر و هشت سیلندر آلمانی بود.

پیشرانهٔ لوتوس

هرچند امی ۴۲۲T از وزن سبک محصولات لوتوس بی‌بهره بود اما به پیشرانهٔ این شرکت بریتانیایی مجهز شد. زیر کاپوت سدان اسپرت برزیلی پیشرانهٔ تایپ ۹۱۰S لوتوس قرار گرفت که به گیربکس پنج سرعتهٔ بورگ وارنر متصل می‌شد. این یک موتور ۲.۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ DOHC بود که ۲۶۵ اسب بخار قدرت (تا ۲۸۰ اسب بخار در مقاطع کوتاه) و ۳۶۷ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. پیشرانهٔ تایپ ۹۱۰S در اواخر دههٔ ۸۰ در اسپریت استفاده می‌شد اما لوتوس تصمیم گرفت در سال ۱۹۹۶ موتور V8 جدید خود را جایگزین آن کند. به همین دلیل، تعدادی از موتورهای باقیماندهٔ قبلی به مگااستار فروخته شدند. این شرکت همچنین اجازهٔ استفاده از لوگوی لوتوس در خودروی خود را هم گرفت.

هرچند موتور تایپ ۹۱۰S در اسپریت سبک‌وزن پیشرانه‌ای افسانه‌ای بود اما در سدان سنگین برزیلی، نسبت قدرت به وزن ضعیفی را فراهم می‌کرد که به ب‌ام‌و M5 یا مرسدس E55 AMG هشت سیلندر نزدیک نبود. بااین‌حال، مگااستار شتاب صفرتاصد ۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت را برای ۴۲۲T ادعا کرده بود اما هیچ‌گاه امکان آزمایش مستقل این خودرو و راستی آزمایی ادعاهای آن فراهم نشد.

یک شکست حماسی

مگااستار امید زیادی به ۴۲۲T داشت و چند هفته پس از رونمایی آن را روی خط تولید برد. این شرکت حتی قصد داشت نسخه‌ای ارتقاءیافته از سدان خود را در آمریکا عرضه کند و پروتوتایپ این نسخه را در جاده بین میلان و مونت‌کارلو آزمایش کرد اما بعدازاینکه خریداران سدان پرفورمنس بالای برزیلی خود را تحویل گرفتند، مشکلات متعدد کیفیت ساخت مثل متریال ارزان‌قیمت و شکاف‌های بزرگ بین پانل‌های بدنه آشکار شدند. این موضوع همراه با طراحی زشت، فقدان تجهیزات ایمنی و قیمت غیررقابتی (نزدیک به قلمروی M5) باعث شد سفارش‌ها به‌سرعت کاهش پیدا کنند. شرایط آن‌قدر بد شد که کل پروژه که با سرمایه‌گذاری ۱۶۲ میلیون دلاری اجرا شده بود در سال ۱۹۹۹ لغو شد و مگااستار اعلام ورشکستگی کرد.

امروز اطلاعات در مورد این سدان جنجالی بسیار کم است اما طبق گفته‌ها، تنها ۱۵ دستگاه از آن ساخته شده است که پنج نمونه از نسخهٔ میانی ۴۲۰T و بقیه ۴۲۲T بودند. به‌طورکلی، هرچند امی ۴۲۲T روی کاغذ خودروی بسیار امیدوارکننده‌ای بود اما به یکی از بزرگ‌ترین شکست‌های برزیل در خودروسازی تبدیل شد و امروز به‌عنوان عجیب‌ترین خودرویی شناخته می‌شود که لوگوی لوتوس داشته است.

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۷۳ رای
منبع
AutoEvolution

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۰ دیدگاه‌ها

  1. 𝐀𝐥𝐢

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (921 ديدگاه)

    جلوش شبیه فیل بود

    موافقم 44
    مخالفم 10
    1. NAVID۰۰۹۸

      ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
      سوابق: (10156 ديدگاه)

      چه فکری با خودشون میکردن که بخوان رقیب سری5 باشند!!!
      درسته میگن همیشه باید رویا داشته باشید و با اعتماد به نفس بالا ، ولی این دیگه از اون طرف بوم افتاده ، خُل شده!!!

      موافقم 46
      مخالفم 10
  2. ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (2968 ديدگاه)

    شبیه خرس هست

    موافقم 13
    مخالفم 14
    1. ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
      سوابق: (2968 ديدگاه)

      هرکی دیس داد

      موافقم 3
      مخالفم 27
      1. ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
        سوابق: (2968 ديدگاه)

        بچه بدیه

        موافقم 2
        مخالفم 3
  3. ممد ژانگولر

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (3490 ديدگاه)

    لوتوس همیشه خودروساز موفق و دوست داشتنی با دریچه کولرهای پرایدی بوده که قصد رقابت با محصولات بی ام و داشته.

    موافقم 38
    مخالفم 9
  4. Taha Ayoobi

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (1076 ديدگاه)

    جلوش بنتلیه عقبش رولزرویس

    موافقم 4
    مخالفم 17
  5. ارسلان

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (200 ديدگاه)

    اگر مالک اینم فولکس بود شاید الان این آشغالی که هست نبود…..

    موافقم 25
    مخالفم 5
  6. mercedes

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (318 ديدگاه)

    ایرادش از طراحش بوده

    موافقم 22
    مخالفم 4
  7. پیام۲

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (40 ديدگاه)

    آدمو یاد ماشینای میتسوکا میندازه

    موافقم 11
    مخالفم 2
  8. Rman

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (30 ديدگاه)

    اگه ایران خودرو تولید کرده بود،هنوز هم تولید میشد و با تغییر چراغ ها و اضافه کردن پلاس به اسم خودرو،به عنوان تولید جدید به فروش میرفت و البته مردم تو صف های ۲،۳ ساله برای تحویل اش صبر میکردن
    البته امکان نداشت توی ایران،از موتور و گیربکس با کیفیت و اسپرت مثل لوتوس استفاده کنن و از موتور چینی ۱۵۰۰ سی سی توربو استفاده میکردن

    موافقم 36
    مخالفم 3
  9. Amirmohammad

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (432 ديدگاه)

    زشته

    موافقم 11
    مخالفم 5
  10. BMW

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (1179 ديدگاه)

    طراحی عقب رو اکه قبول کنی جلو رو اصلا نمیشه تحمل کرد😂

    موافقم 20
    مخالفم 1
  11. Abbas

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (7 ديدگاه)

    این تحسین برانگیزه که لوتوس می‌خواسته با بی ام های جذاب دهه نود رقابت کنه اما بعیده که شانسی برای این کار داشته

    موافقم 7
    مخالفم 3
  12. میلاد

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (1 ديدگاه)

    منو یاد محصولات تسلا میندازه
    😂😂😂😂😂

    موافقم 8
    مخالفم 5
  13. شکیبا

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (20 ديدگاه)

    برای دهه نود خیلی هم قشنگه بزرگترین مشکلش قیمتش بوده که ورشکست شده

    موافقم 7
    مخالفم 3
  14. amirboss

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (330 ديدگاه)

    طرف اسکوتر ساز بوده رفته خودرو ساخته اونم چه خودرویی
    دهه هشتاد و نود هرکدوم یه سبک طراحی داشتن که هنوزم هرخودرو تولیدی تو این سالهارو تو خیابون میبینمیم با یه نگاه میشه فهمید ساخت کدوم دهه است.
    ولی طراحی این خودرو یه جورایی منحصر به فرده.
    زیبا نیست اما انحصارا احمقانه ست
    هیچ نسبیتی بین چراغ و باد کاپوت و سایز بدنه نمیشه پیدا کرد

    موافقم 2
    مخالفم 4
  15. محمدهادی

    ۱۲ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (2123 ديدگاه)

    صنعت خودروی یرزیل الان کجاست؟
    برند فعالی هم به اسم خودشون دارن؟

    موافقم 3
    مخالفم 2
  16. عشق ماشین خسته

    ۱۳ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (2 ديدگاه)

    رقابت با بنز و بی ام و اونم درحالی که ماشینی تولید میکنی که حداقل استاندار ماشینای هم کلاسش که ترمز abs با ایربگ باشه نداره اونم با یه همچین طراحیی موندم وقتی موتور این ماشینو از لوتوس گرفتن چر کار طراحیشم به لوتوس ندادن. شده عین سمند خودرو ملی با طراحی تقلیدی از فولوکس پاسات با قوای محرکه و شاسی پژو هرچند که طراحی تقلیدی ایرانخودرو یه مقدار از این دلقک بهتربود.

    موافقم 2
    مخالفم 2
  17. Ehsan

    ۱۳ اسفند ۱۴۰۲
    سوابق: (253 ديدگاه)

    ۱۶۲ میلیون دلار را اگه تو سائو پائولو ملک خریده بود
    الان چند میلیارد دلار سرمایه داشت ،توی تموم این سالها هم میتونست آخرین نسلهای M5 را سوار بشه و کیفشو ببره

    موافقم 0
    مخالفم 1

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا