مقایسه تارا V4 با آریزو ۶ پرو و سوزوکی سیاز، ایرانی، چینی یا هندی؟

هرچند هم‌اکنون بازهٔ قیمتی یک تا دو میلیارد بازار خودروی کشورمان در انحصار خودروهای چینی است ولی گران‌ترین خودروهای داخلی به بخش پایینی این بازهٔ قیمتی وارد شده‌اند درحالی‌که در بخش بالایی هم ارزان‌ترین خودروهای وارداتی به چشم می‌خورند؛ بنابراین، کسانی که با یک تا دو میلیارد تومان به دنبال خرید نو هستند، سه انتخاب مختلف خواهند داشت. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه سه سدان در این بازهٔ قیمتی شامل تارا V4 Lx، آریزو 6 پرو و سوزوکی سیاز را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم در شرایط کنونی بازار کشور، خودروی ایرانی انتخاب بهتری خواهد بود یا چینی و یا هندی؟

همچنین بخوانید: 

مقایسه هیوندای النترا وارداتی با فونیکس آریزو 6 جی‌تی، برند یا آپشن؟

مقایسه تارا V4 با چری آریزو 5، تقابل سدان‌های ایرانی و چینی

تارا جدیدترین و بروزترین محصول ایران‌خودرو محسوب می‌شود. البته پیشینهٔ این ماشین به حدود یک دهه پیش بازمی‌گردد یعنی زمانی که پژو 301 معرفی شد. پلت‌فرم این سدان فرانسوی که در طول قراردادهای دوران برجام به ایران‌خودرو رسید، پایه‌ای برای ساخت تارا شد و این سدان جدید ایرانی در سال 1399 به بازار آمد. بااین‌حال، پلت‌فرم این خودرو از دیگر محصولات ایران‌خودرو که همچنان به پلت‌فرم‌های سالخوردهٔ پژو 405 و پژو 206 وابسته هستند به‌مراتب مدرن‌تر است. تارا در تیپ‌های مختلفی تولید می‌شود که مجهزترین و گران‌ترین آن‌ها V4 است. این تیپ همراه با تیپ V3 در اواخر اسفند 1401 با ارتقاءها و تغییراتی معرفی شد.

مهم‌ترین تغییر بیرونی تیپ V4، گرافیک جدید چراغ‌های عقب است. ازآنجایی‌که به طراحی چراغ‌های عقب تارا انتقادات زیادی وارد بود، ایران‌خودرو برای این تیپ‌ها گرافیک داخلی جدیدی را طراحی کرده است که نمای بسیار بهتری دارد. بااین‌وجود، تارا V4 همچنان ظاهر خسته‌کننده و فاقد هیجانی دارد که در برابر رقبای چینی و ژاپنی حرفی برای گفتن نخواهد داشت. در داخل نیز دکمه شیشه‌بالابر از روی داشبورد به روی درها منتقل شده و رو دری‌ها با دستگیره‌ها و دکمه‌هایی که از سورن پلاس گرفته شده تغییر کرده‌اند. در اینجا نیز مثل بیرون، سدان ایران‌خودرو فضایی کهنه و از مد افتاده دارد که ویژگی اصلی آن پلاستیک سیاه و خاکستری فراوان است.

تارا V4 از آپشن‌های بیشتری شامل سنسور پایی برای باز شدن در صندوق، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیمات برقی بیشتر صندلی‌های جلو، چراغ‌های خوشامدگویی زیر درها و دوربین دنده‌عقب با خطوط راهنمای داینامیک بهره می‌برد که باعث می‌شود از این لحاظ بتواند در برابر رقبای مجهز چینی عرض‌اندام کند. این سدان ایرانی در بخش فنی و قوای محرکه اما تغییری را تجربه نکرده و از همان پیشرانهٔ 1.6 لیتری TU5P با 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور به همراه گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند. این پیشرانه هرچند قدرت بالای نمونه‌های توربوشارژ چینی را ندارد اما از مزیت استهلاک نسبتاً پایین و فراوانی قطعات و تعمیرکاران بهره می‌برد هرچند که قدرت آن برای تارای 1270 کیلوگرمی خصوصاً در کنار گیربکس اتوماتیک چندان کافی نیست و با خودروی نسبتاً تنبلی مواجه هستیم.

این خودرو اساساً فیس‌لیفتی بزرگ روی آریزو 5 محسوب می‌شود که سال‌ها است در بازار کشورمان حضور دارد و پیشینهٔ آن به سال 2015 بازمی‌گردد. آریزو 5 در نمایشگاه پکن 2015 به‌عنوان جایگزین چری E5 یا همان ام‌وی‌ام 550 معرفی شد و تولید جدیدترین نسخهٔ آن که با نام آریزو 5 اسپرت شناخته می‌شود همچنان در چین و کشورمان ادامه دارد. بااین‌حال، در نمایشگاه پکن 2018 چری نسخه‌ای لوکس‌تر از آریزو 5 را با تغییرات بزرگی در طراحی جلو و عقب با نام آریزو GX معرفی کرد که این نسخه در سال 1398 با نام آریزو 6 به ایران آمد. این خودرو ظاهر مدرن‌تر زیباتری نسبت به آریزو 5 داشت اما چینی‌ها که عادت دارند زودبه‌زود خودروهای خود را بروز کنند، حدود دو سال بعد دوباره دست‌به‌کار شدند و فیس‌لیفت آریزو 6 را در نمایشگاه گوانگژو 2020 رونمایی کردند.

این نسخه که از سال 1400 با نام آریزو 6 پرو در کشورمان عرضه می‌شود، در قسمت جلوپنجره، سپرها و چراغ‌های عقب تغییراتی را تجربه کرده اما پروفیل جانبی همچنان با آریزو 5 قدیمی یکسان است. در جلوی آریزو 6 پرو جلوپنجرهٔ بسیار بزرگ‌تری را نسبت به نسخهٔ قبلی می‌بینیم درحالی‌که در عقب هم چراغ‌های جدید به همراه جا پلاکی که به روی در صندوق منتقل شده دیده می‌شود. در داخل نیز هرچند کلیت داشبورد آریزو 6 پرو با نسخهٔ قبلی یکسان است اما تغییرات و بهبودهایی در جزئیات را تجربه کرده است که مهم‌ترین آن‌ها تجهیز به غربیلک فرمان D شکل، صفحه آمپر دیجیتالی، نمایشگر بزرگ‌تر، بازطراحی کنسول مرکزی با شیفتر جدید و حذف پانل لمسی سیستم تهویه هستند. این باعث شده در بین سه خودروی مورد مقایسهٔ ما، آریزو 6 پرو زیباترین و بروزترین کابین را داشته باشد.

آریزو 6 پرو در بخش پیشرانه اما هیچ تغییری را تجربه نکرده و با همان موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژی ارائه می‌شود که در آریزو 5 و آریزو 6 دیده بودیم. بااین‌حال، این پیشرانه که تنها نمونهٔ توربوشارژ در بین سه خودروی موردنظر ما محسوب می‌شود، با 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور، بسیار از دو رقیب خود قوی‌تر است. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس CVT با 9 دنده مصنوعی صورت می‌گیرد. ازآنجایی‌که این پیشرانه مدت‌ها است در کشورمان مونتاژ می‌شود و در خودروهای مختلف چری مورداستفاده قرار می‌گیرد، قطعات آن راحت‌تر از دیگر خودروهای چینی پیدا می‌شود.

سیاز یک سدان ساب‌کامپکت اقتصادی است که برای جایگزینی با سدان سوزوکی SX4 در بازارهای آسیایی، آفریقایی و آمریکای لاتین در نظر گرفته شده است. پیش‌نمایش این خودرو در قالب کانسپتی در نمایشگاه خودروی هند سال 2014 ارائه شد و سپس از اواسط همان سال در این کشور عرضه شد. سیاز علاوه بر هند، در دیگر کشورهای آسیایی مثل فیلیپین، تایلند و اندونزی هم عرضه می‌شود و تا زمان خروج سوزوکی از بازار چین در سال 2018، در این کشور هم به فروش می‌رسید. سیاز از سال 2021 نیز با برند و نام تویوتا بلتا در هند و برخی بازارهای آفریقایی عرضه می‌شود. این خودرو در هند توسط ماروتی سوزوکی تولید می‌شود و بنابراین انتظار یک ژاپنی اصیل و باکیفیت را نباید از آن داشت.

ازآنجایی‌که سیاز در سال ۲۰۱۴ معرفی شده، طبق استانداردهای خودروهای امروزی سدان سالخورده‌ای محسوب می‌شود اما سوزوکی در اواسط سال ۲۰۱۸ آن را مورد فیس‌لیفت قرار داد تا کمی بروزتر شود. طی این فیس‌لیفت، نمای جلوی خود با جلوپنجره جدید و بازطراحی سپر، نمای زیباتری به خود گرفته و می‌توان آن را قابل‌قبول دانست اما در عقب، چراغ‌های ساده‌ای که البته سعی شده گرافیک داخلی آن‌ها بروز شود، ذات قدیمی خودرو را نشان می‌دهند. سن بالای سیاز خود را در داخل کابین هم کاملاً نشان می‌دهد و در اینجا با طراحی قدیمی مواجه هستیم که خودروهای یک دهه پیش را به یاد می‌آورد زیرا در فیس‌لیفت سال ۲۰۱۸، داخل خودرو تغییری نداشته و بنابراین، پیشینه طراحی اینجا به همان سال ۲۰۱۴ بازمی‌گردد.

غربیلک فرمان سه پره ساده، نمایشگر ۷ اینچی کوچک، دریچه‌های تهویه قدیمی و طراحی بسیار ساده کنسول میانی همگی باعث می‌شوند سیاز در برابر رقبای مدرن چینی بازار ایران مثل آریزو 6 پرو حرفی برای گفتن نداشته و در بهترین حالت در حد خودروهای داخلی مثل تارا و شاهین باشد هرچند که قطعاً از کیفیت بالاتری برخوردار است. سیاز از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی استفاده می‌کند که با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۸ نیوتن متر گشتاور، حتی از تارا هم ضعیف‌تر است. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک صورت می‌گیرد؛ بنابراین، سدان سوزوکی از لحاظ قوای محرکه هم با پیشرانه نسبتاً ضعیف و گیربکس قدیمی، حرف چندانی برای گفتن ندارد و به همین دلیل، ۱۴ ثانیه طول می‌کشد تا از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

در جدول زیر امکانات و آپشن‌های این سه سدان را باهم مقایسه می‌کنیم:

در حال حاضر، قیمت تارا V4 در بازار حدود یک میلیارد و 30 میلیون تومان، آریزو 6 پرو یک میلیارد و 670 میلیون تومان و سوزوکی سیاز دو میلیارد و 100 میلیون تومان است. این یعنی سیاز با ضعیف‌ترین پیشرانه و کمترین امکانات، گران‌ترین قیمت را دارد. البته این خودرو توسط راسا موتور با قیمت یک میلیارد و 430 میلیون تومان عرضه می‌شد اما میدانیم که خرید خودروهای وارداتی با قیمت نمایندگی برای خریداران عادی عملاً غیرممکن است؛ بنابراین، با توجه به پیشرانه، امکانات و فراوانی نمایندگی‌ها، باید آریزو 6 پرو را گزینهٔ برتر این مقایسه بدانیم اما اگر الزاماً می‌خواهید لوگوی یک برند ژاپنی را روی غربیلک فرمان خودروی خود ببینید، سیاز می‌تواند شما را گول بزند!

[poll id="204"]