از چشم‌حشره‌ای تا دماغه خوک؛ 10 فیس لیفت خودرویی که به مذاق طرفداران خوش نیامد!

شاید خریدار معمولی خودرو توجه زیادی به فیس‌لیفت‌ و بازطراحی‌ وسایل نقلیه نداشته باشد، اما علاقه‌مندان به خودرو حتماً متوجه تغییرات اساسی در ظاهر یک مدل خواهند شد. درحالی‌که بیشتر به‌روزرسانی‌ها و مدل‌های کاملاً جدید، فناوری و ظاهر خودرو را ارتقا می‌دهند، برخی از این تغییرات به فاجعه‌ای تمام‌عیار ختم شده‌اند. طراحان در این موارد یا با دنباله‌روی افراطی از ترندهای روز، یا با ارائه طرحی که به سادگی زشت بوده، نشانه‌های طراحی‌ای که هویت نسل‌های پیشین را تعریف می‌کردند، از دست داده‌اند.

البته طراحی خودرو موضوعی کاملاً سلیقه‌ای است، پس احتمال دارد برخی از خودروهایی که در این لیست می‌آوریم، از نظر شما حتی زیبا هم باشند. این خودروها لزوماً بدشکل نیستند؛ بلکه بسیاری از کارشناسان و علاقه‌مندان معتقدند روح و شخصیت نسل قبلی خود را از دست داده‌اند. این شما و این هم 10 نمونه از فیس لیفت های خودرویی نه چندان جذاب که یک قدم رو به عقب محسوب می‌شوند!

نسل اول سوبارو ایمپرزا WRX در سال ۱۹۹۲ معرفی شد و دنیای رالی را تحت تأثیر قرار داد. خودروساز ژاپنی در سال ۲۰۰۰ نسل دوم ایمپرزا WRX را روانه بازار کرد و اگرچه این مدل عملکرد قدرتمند نسل قبل را حفظ کرده بود اما ظاهر تازه‌اش تا حدی محل بحث بود.

این نسل با چراغ‌های جلوی گرد و بزرگ خود، لقب چشم‌حشره‌ای را به خود گرفت. هرچند این خودرو همچنان شما را به‌سرعت به مقصد می‌رساند، اما نمای جلوی آن شباهت عجیبی به حشره‌ای دارد که روی شیشه جلوی خودرو گیر افتاده باشد. طراحی پنل جلوی خودروی موردبحث کاملاً منحصربه‌فرد است، اما علاقه‌مندان به خودرو با وجود موتور توربوی چهار سیلندر تخت دو لیتری زیر کاپوت، چندان به این موضوع اهمیت نمی‌دادند. نسخه رده‌بالا، یعنی نسخه STI، با گیربکس دستی شش‌سرعته، ۲۶۵ اسب بخار قدرت و ۳۴۳ نیوتون‌ متر گشتاور را به هر چهار چرخ منتقل می‌کرد.

سوبارو سرانجام حدود سه سال بعد نسخه چشم‌حشره‌ای را به نسخه چشم قورباغه‌ای ارتقا داد که نمای متعجب و فشرده حشره مانند آن را اصلاح کرد. این مدل با عرضه نسخه جدیدی در سال ۲۰۰۶ بار دیگر فیس‌لیفت شد، اما ظاهر WRX STI ۲۰۰۱ همچنان در خاطر علاقه‌مندان باقی مانده است.

سری ۷ پرچم‌دار سدان‌های بی‌ام‌و است، پس انتظار می‌رود بهترین ظاهر و امکانات را داشته باشد. این مدل که از سال ۱۹۷۷ معرفی شد، در سه نسل ابتدایی خود مدل‌هایی بزرگ و خوش‌فرم بود که با وجود موتورهای قدرتمند، ظاهری با ابهت و شیک داشتند. حتی جیمز باند نیز در فیلم فردا هرگز نمی‌میرد با یک بی‌ام‌و سری 7 مدل ۱۹۹۷ رانندگی می‌کرد.

اما با ورود مدل ۲۰۰۲، این روند تغییر کرد. ظاهر اسپرت نسل‌های پیشین جای خود را به بدنه‌ای ضخیم‌تر و بزرگ‌تر داد و چراغ‌های جلو نیز بزرگ‌تر و گردتر شدند. با این حال، صندوق‌عقب این مدل بیشترین جنجال را برانگیخت، چراکه در تضاد کامل با خط سقف شیب‌دار خودرو قرار داشت. این طراحی بیشتر شبیه یک فکر ثانویه به نظر می‌رسید تا بخشی جدایی‌ناپذیر از پیکره این سدان.

به همین دلایل، نسل E65 در فهرست بدترین طراحی‌های تاریخ بی‌ام‌و قرار گرفته است. خوشبختانه این خودروساز در سال ۲۰۰۵ این مدل را فیس‌لیفت کرد، چراغ‌های گرد را با طرحی محافظه‌کارانه‌تر جایگزین نمود و چراغ‌های عقب را نیز بازطراحی کرد تا برآمدگی ناخوشایند صندوق‌عقب را بهتر بپوشاند.

با وجود اینکه مزدا ۳ ارزان‌ترین مدل این خودروساز ژاپنی است اما خودرویی جذاب محسوب می‌شود که فراتر از یک خودروی ساده برای رفت‌وآمد روزمره عمل می‌کند. این ویژگی در نسل‌های قدیمی‌تر مزدا ۳ نیز صدق می‌کرد که همگی زیبا به نظر می‌رسیدند، به‌جز نسل دومی که از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ تولید شد.

البته باید گفت مزدا ۳ مدل ۲۰۱۰ (نسل BL) همچنان فرم اسپرت و شخصیت نسل قبلی خود را حفظ کرده بود. نمای جلوی آن هم از زاویه‌ای تازه چندان بد به نظر نمی‌رسد؛ اما این طراحی جدید فاصله‌ نسبتاً زیادی از حس اسپرت که خودروهای مزدا به آن شناخته می‌شوند گرفته بود. در عوض چهره‌ای دوست‌داشتنی و بشاش به آن داده شده بود که می‌توانست برای طرفدارانی که روند تحول مزدا را دنبال می‌کردند تا حدی عجیب به نظر برسد.

این خودروساز همچنین نسخه مزدا اسپید ۳ از این نسل را عرضه کرد که آن را به یکی از قدرتمندترین نسل‌های مزدا ۳ تبدیل کرد؛ اما متأسفانه این خودرو آخرین نسخه مزدا اسپید از سدان/هاچ‌بک کامپکت مزدا ۳ بود، چراکه این خودروساز از رویکرد مسابقه‌ای فاصله گرفت و به سمت لوکس سازی حرکت کرد.

چهار نسل ابتدایی جیپ چروکی همگی ظاهری خشن و آفرودی داشتند که در میان آن‌ها، مدل‌های سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ (که در آمریکا با نام لیبرتی شناخته می‌شدند) به‌ویژه پرتوان به نظر می‌رسیدند؛ اما با ورود جیپ چروکی مدل ۲۰۱۴ (نسل KL)، این روند تغییر کرد. این مدل با وجود کنار گذاشتن نام لیبرتی، دیگر آن شاسی‌بلند خشنی که بسیاری انتظارش را داشتند نبود.

این نسل از چروکی ظاهر خشن و با ابهت خود را کنار گذاشت و شباهت بیشتری به سایر کراس اوورهای استاندارد پیدا کرد که در آن دوران محبوبیت بیشتری کسب می‌کردند. البته این موضوع به معنای بد بودن چروکی مدل ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۳ نیست اما به‌نوعی این خودرو را از یک شاسی‌بلند نمادین به یکی دیگر از کراس اوورهای متعدد بازار تبدیل کرد. البته باید توجه داشت که این تنها به ظاهر خودرو مربوط است، به‌خصوص که تریم تریل‌هاوک قابلیت آفرود فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهد. تنها آرزوی ما این است که جیپ ظاهر آن را نیز متناسب با عملکردش طراحی می‌کرد.

جنرال موتورز نماینده دیگری هم در این لیست دارد. این بار به فیس‌لیفت سال ۲۰۱۹ کامارو نسل ششم و طراحی بحث‌برانگیز آن، به‌ویژه در تریم SS، می‌پردازیم.

مدل‌های غیر SS جلوپنجره عمیق‌تر و برجسته‌تری نسبت به کاماروهای نسل ششم پیش از فیس‌لیفت داشتند که با چراغ‌های جلوی تهاجمی‌تری همراه شده بود. این طراحی بدون شک منحصربه‌فرد و متفاوت از چیزی است که بسیاری از ما به آن عادت داریم، اما همچنان از زبان طراحی رترو-مدرن کاماروهای پیشین پیروی می‌کند. با این حال، عجیب‌ترین تغییر مربوط به کامارو SS مدل ۲۰۱۹ بود که به خاطر تریم سیاهی که طراحان شورولت در مرکز بخش جلو قرار داده بودند، حالتی شبیه به اخم بزرگ به خود گرفت.

اگرچه این طراحی باعث تمایز تریم میانی SS از کاماروهای پایه شد، اما در میان علاقه‌مندان استقبال چندان خوبی نداشت. نکته جالب‌توجه‌تر این است که نسخه رده‌بالا، یعنی ZL1، هیچ‌یک از تغییرات پنل جلو در این بازطراحی را دریافت نکرد و ظاهر اصلی کامارو نسل ششم را حفظ کرد.

طراحی نیسان جوک، به بیان ساده، کاملاً منحصربه‌فرد است. این کراس اور ساب‌کامپکت عجیب در سال ۲۰۱۷ پس از ورود نیسان کیکس به بازار آمریکا، از این کشور کنار گذاشته شد، اما در دیگر بازارهای جهانی همچنان به فروش خود ادامه داد.

با وجود اینکه فروش این خودروی عجیب در آخرین سال حضورش در بازار آمریکا به اندکی بیش از ۱۰ هزار دستگاه رسید، اما به نظر در آن‌سوی اقیانوس اطلس بسیار محبوب بود و بیش از ۹۰ هزار دستگاه از آن در اروپا به فروش رسید. به همین دلیل، نیسان نسل دوم جوک را در سال ۲۰۱۹ معرفی کرد و آن را در شهرهای مختلفی از جمله لندن، پاریس، میلان، بارسلون و کلن رونمایی کرد که نشان می‌داد این خودروساز با جدیت تمام در بازار اروپا فعالیت می‌کند.

به‌جای کاهش شاخصه‌های عجیب طراحی و رسیدن به ظاهری محافظه‌کارانه‌تر، طراحان نیسان تماماً بر زبان طراحی منحنی و گرد تمرکز کردند. این مدل نسبت به نسل قبلی، فرم برآمده‌تری پیدا کرد و چراغ‌های جلوی آن نیز برجسته‌تر شدند. با این حال، چشم‌های آن باریک‌تر و مستقیم‌تر شدند، به‌طوری‌که حالا به‌جای یک قورباغه بانمک، شبیه قورباغه‌ای تهاجمی به نظر می‌رسد.

هوندا فیت که در برخی بازارها با نام جاز نیز شناخته می‌شود، یکی از بهترین مدل‌های تاریخ هوندا است. این موضوع از آن‌جا ناشی می‌شود که با وجود اینکه فیت هاچ‌بکی کوچک با موتوری ۱۳۰ اسب بخاری بود اما خودروی شهری بسیار خوبی محسوب می‌شد، به‌خصوص با چیدمان صندلی‌های قابل تنظیمش که فضای داخلی آن را برای انواع بار و سرنشین به‌طور شگفت‌آوری بزرگ می‌کرد.

کاهش علاقه آمریکایی‌ها به سدان‌ها و خودروهای ساب‌کامپکت باعث شد این مدل پس از سال ۲۰۲۰ کنار گذاشته شود؛ به همین دلیل، بازار آمریکا فرصت دیدن نسل چهارم فیت را نداشت که شاید بهتر هم بود، چراکه طراحی جدید کمی از هدف خود دور شده بود. اگرچه نسل اول این خودرو ظاهری بانمک و گرد داشت، اما به مرور به طراحی اسپرت تر با خطوط تیزتر تبدیل شده بود.

می‌توان گفت هوندا فیت مدل ۲۰۲۰ با چراغ‌های جلوی بزرگ و درخشانش و جلوپنجره کوچک، به ریشه‌های اصلی خود بازگشته است؛ اما بخش بالایی جلوپنجره کمی برآمدگی دارد که به نظر می‌رسد خودرو تصادف کرده و حالا کبودی روی پیشانی‌اش دارد. این ویژگی‌های برجسته همچنین باعث شده نمای جلوی خودرو کمی نامتناسب به نظر برسد.

بی‌ام‌و آخرین نسل M3 (نسل G80) را در سال ۲۰۲۰ روانه بازار کرد که ششمین نسل از سری نمادین M3 شکل گرفته بر پایه سدان کامپکت سری ۳ محسوب می‌شود. این مدل پرقدرت‌ترین نسل M3 تا به امروز است؛ نسخه پرقدرت‌ترین آن، یعنی بی‌ام‌و M3 کامپتیشن xDrive، با موتور شش سیلندر خطی توربوی سه ‌لیتری خود، ۵۰۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. این قدرت به این خودرو امکان می‌دهد در ۳.۴ ثانیه از صفر به ۹۷ کیلومتر بر ساعت برسد و به سرعت نهایی محدودشده 250 کیلومتر بر ساعت دست یابد. حتی می‌توان این محدودیت را با هزینه‌ای اضافه تا سرعت نهایی ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت نیز افزایش داد.

اما بی‌ام‌و با نسل G80 یک تغییر طراحی آزاردهنده را معرفی کرد؛ خودروساز موردبحث جلوپنجره کلیوی شکل را تا حدی بزرگ کرد که اکنون نمای جلوی خودرو را تحت سلطه خود قرار داده و نزدیک به یک‌سوم پنل جلو را پوشش می‌دهد. اگرچه درک می‌کنیم که موتورهای پرقدرت زیر کاپوت به هوای کافی برای تنفس نیاز دارند، کاش طراحان این مدل رویکرد زیبایی‌شناختی متفاوتی را ارائه می‌کردند و جلوپنجره کلیوی شکل را در اندازه‌ای منطقی‌تر حفظ می‌نمودند. چراکه حتی اگر این خودرو در جاده مثل یک جاندار وحشی عمل کند، بازهم نمی‌توان از این فکر گذشت که ظاهرش شبیه یک خوک شده است.

امیدوار بودیم طراحان بی‌ام‌و از واکنش‌های دوگانه‌ای که جلوپنجره کلیوی شکل بزرگ M3 (نسل G80) برانگیخته بود درس گرفته باشند، اما در عوض، با سری ۷ (نسل G70) این رویکرد زیبایی‌شناختی را بیشتر هم تشدید کردند. این دومین باری است که این سدان لوکس در فهرست ما حاضر می‌شود و واقعاً نمی‌توانیم از کنار نمای جلوی عجیب آن بگذریم.

درک می‌کنیم که M3 به آن حفره‌های عظیم و باز نیاز داشت تا موتور پرقدرت خود را خنک کند و منطقی هم هست که سری ۷ با موتور V8 نیز از آن استفاده کند؛ اما چرا بی‌ام‌و سری 7 مدل ۲۰۲۴ که خودرویی برقی است باید همین جلوپنجره کلیوی شکل عظیم را داشته باشد؟ این بخش از خودرو با گسترش بخش سیاه سینی به هر دو طرف و سپس باریک شدن آن، حتی بدتر هم می‌شود، به‌طوری‌که گویی خودرو سبیل سیاهی به خود گرفته است. خوشبختانه بی‌ام‌و در آوریل ۲۰۲۶ فیس‌لیفتی عرضه کرد که با حفظ همان جلوپنجره عظیم، ظاهری آینده‌نگرانه به آن داد، اما این بار از طراحی شبیه به نسخه قبلی پرهیز کرد.

HR-V، کراس اور ساب‌کامپکت هوندا است که نسل سوم آن در سال ۲۰۲۲ و برای سال مدل ۲۰۲۳ عرضه شد. این نسل جدید بزرگ‌تر شده و امکانات بیشتری دارد، اما درعین‌حال ظاهری بی‌روح به خود گرفته و وزن غیرضروری‌ای نیز به آن اضافه شده است. بدتر از همه اینکه بقیه نقاط جهان نسخه‌ای از HR-V دریافت کردند که ظاهر به‌مراتب بهتری نسبت به نسخه آمریکایی داشت.

اگرچه HR-V آمریکایی از نسخه جهانی خود بزرگ‌تر است، اما جلوپنجره شش‌ضلعی پهن و چراغ‌های جلوی عمودی آن ظاهری خواب‌آلود به این خودرو داده‌اند. از سوی دیگر، نسخه‌ای از HR-V که سایر نقاط جهان دریافت کردند، جلوپنجره پهن‌تر و چشم‌هایی تیزتر دارد که ظاهری تهاجمی متناسب با فیزیک اسپرتش به آن بخشیده است. با وجود اینکه ویژگی‌های ایمنی و امکانات رفاهی نسخه آمریکایی HR-V قابل‌تقدیر است اما ای‌کاش این مدل ظاهری نزدیک‌تر به نسخه جهانی داشت تا کمی سرزنده‌تر به نظر برسد.