هفته نامه

10 افسانه مشهور درباره موتور دیزلی که نادرست هستند!

موتور دیزلی سابقه زیادی در صنعت حمل‌ونقل دارد و به همین خاطر افسانه‌های زیادی پیرامون آن شکل گرفته‌اند که بسیاری از آن‌ها شاید واقعیت نداشته باشند.


رسوایی دیزل گیت فولکس‌واگن تأثیر زیادی روی فروش خودروهای دیزلی گذاشت و بیشتر مشتریان از چنین خودروهایی روی گردان شدند اما دیزلی‌ها همچنان گزینه اول خودروهای سنگین هستند و در برخی کشورها به ویژه کشورهای اروپایی طرفداران خاص خود را دارند. موتورهای دیزلی به خاطر توانایی‌های خود در کشیدن محموله‌های سنگین شناخته شده‌اند هرچند ویژگی‌های خاص دیگری هم دارند. گاهی اوقات فردی اطلاعات نادرستی را از منابع ناموثق به دست می‌آورد و آن را منتشر می‌کند. برخی جزئیات موتورهای دیزلی هم شاید چند دهه قبل درست بوده‌اند اما با پیشرفت تکنولوژی این جزئیات دیگر صحیح نیستند. در این میان افسانه‌های نادرست زیادی هم در مورد این نیروگاه‌های آهنین منتشر شده که ما می‌خواهیم آن‌ها را رد کنیم.

هزینه نگهداری بیشتر

در زمان انتخاب نوع خودرو، پول فاکتور مهمی خواهد بود. در این بخش خودروهای دیزلی به‌طور خودکار بخشی از امتیاز لازم را از دست می‌دهند زیرا در مقایسه با خودروهای بنزینی هزینه‌های نگهداری بیشتری دارند. به‌طورکلی مردم انتظار دارند بین ۵ تا ۱۰ هزار دلار بیشتر صرف هزینه‌های یک وانت پیکاپ دیزلی کنند. طبیعتاً در درازمدت هزینه‌های بیشتری نیز وجود خواهند داشت و بسیاری از مردم تصور می‌کنند موتورهای دیزلی هزینه‌های نگهداری بیشتری دارند اما باید دقیق‌تر به این مسئله نگاه کرد. با اینکه قطعات و هزینه تعمیر موتورهای دیزلی بیشتر است اما دوام این موتورها بیشتر است چراکه قطعات کمتری دارند. برای مثال موتورهای دیزلی فاقد شمع هستند و عمل جرقه‌زنی با فشرده‌سازی مخلوط سوخت و هوا صورت می‌گیرد. بسیاری از موتورهای بنزینی معمولاً تا حدود ۳۰۰ هزار کیلومتر کار می‌کنند و پس از آن باید بازسازی کاملی را تجربه کنند اما دوام موتورهای دیزلی بسیار بیشتر است.

صدا و آلایندگی زیاد

این موضوع قبلاً صحیح بوده است. موتورهای دیزلی قدیمی آلاینده‌تر بوده‌اند و مردم اغلب با دیدن کامیون‌های بزرگ و قدیمی که توده عظیمی از دود تولید کرده‌اند فکر می‌کنند همه موتورهای دیزلی همین‌گونه هستند. خوشبختانه با پیشرفت تکنولوژی موتورهای دیزلی بسیار بهتر شده‌اند و می‌توان آن‌ها را با نمونه‌های بنزینی مقایسه کرد. قانون سیاست انرژی سال ۲۰۰۵ آمریکا باعث تصویب قانون کاهش آلایندگی دیزلی نیز شد که نتیجه آن ظهور تکنولوژی‌های جدید بود.

جهت مطالعه بیشتر: سیستم EGR موتور دیزلی چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

کمیاب بودن گازوئیل

جایگاه سوخت همه‌جا وجود دارد اما همه آن‌ها گازوئیل عرضه نمی‌کنند. به همین خاطر برخی افراد درباره یافتن سوخت خودروهای دیزلی نگران هستند اما در اکثر موارد این ترس بی‌جاست. شاید گازوئیل همه‌جا موجود نباشد اما قطعاً کمیاب نیست. تکنولوژی خودروهای دیزلی محو نخواهد شد و بسیاری از شهرها همچنان به عرضه سوخت این وسایل حمل‌ونقل ادامه خواهند داد.

قدرت کمتر موتورهای دیزلی

از جمله مزایای موتور دیزلی در مقایسه با نمونه بنزینی می‌توان به قدرت و گشتاور بیشتر و مصرف سوخت کمتر اشاره کرد. قبلاً در مقاله‌ای به دلیل گشتاور بیشتر موتورهای دیزلی اشاره کرده‌ایم. سوخت گازوئیل حدود ۱۱ درصد انرژی بیشتری نسبت به بنزین دارد و محفظه احتراق موتور دیزلی می‌تواند به دمای بیشتری رسیده و سوخت را مشتعل کند که به رانندگان اجازه می‌دهد بارهای سنگین را جابجا کنند. توربوشارژر نیز در اکثر موتورهای دیزلی بکار رفته تا هوا را قبل از ورود به محفظه احتراق فشرده کند. با در نظر گرفتن تمامی این موارد، افسانه قدرت کمتر خودروهای دیزلی نادرست خواهد بود.

همچنین بخوانید: چرا کامیون‌ها از موتورهای دیزلی استفاده می‌کنند؟

فورد مالک موتورهای کامینز

دیدن اینکه داستان مالکیت فورد بر موتورهای کامینز چقدر گسترده بوده و همچنان هم ادامه دارد عجیب است. حتی در نقطه‌ای از تاریخ فورد مالک کامینز نبوده است. نزدیک‌ترین ارتباط بین دو شرکت به سال ۱۹۹۰ مربوط می‌شود که فورد حدود ۱۱ درصد از سهام کامینز را خریداری کرد اما این میزان خرید باعث نشد فورد به سهامدار عمده کامینز تبدیل شود. در دهه ۹۰ میلادی برخی محصولات سنگین فورد با موتورهای کامینز عرضه شدند و احتمالاً همین موضوع جرقه افسانه نادرست یاد شده را زده است. در سال ۱۹۹۷ کامینز سهام فروخته شده به فورد را مجدداً خریداری کرد.

استارت دشوار موتورهای دیزلی در زمستان

داستان نادرستی که همچنان هم وجود دارد این است که شما باید قبل از رانندگی در زمستان موتور خودرو را به‌طور کامل گرم کنید؛ اما واقعیت این است که با کارکرد درجای خودرو به مدت چند دقیقه شاید آسیب بیشتری به خودرو وارد شود زیرا می‌تواند اصطکاک قطعات موتور را افزایش دهد. این افسانه درباره موتورهای دیزلی نیز وجود دارد. این نیروگاه‌های پرقدرت نیازمند ایجاد دمای بالا از طریق فشرده‌سازی هوا و سوخت هستند و شاید در زمستان کمی تلاش برای روشن کردن آن‌ها نیاز باشد اما استارت زدن آن‌ها دشوار نیست. اکثر خودروهای دیزلی مدرن به هیتر یا گرم کم بلوک موتور مجهز هستند و از نظر شروع به کار در هوای سرد مشکلی ندارند.

ایسوزو سازنده موتور دیزلی دورامکس

تصور نادرست دیگر این است که شرکت ایسوزو موتور دیزلی دورامکس را تولید می‌کند. برای توضیح این مسئله باید به سال ۱۹۹۸ بازگردیم که در آن زمان جوینت ونچری برای تولید مشترک موتورهای دیزلی پرقدرت بین ایسوزو و جنرال موتورز تشکیل شد. احتمالاً افسانه یاد شده از همین زمان شکل گرفته و با اینکه چند دهه قبل درست بوده اما مالکیت ایسوزو بر موتور دورامکس صحیح نیست. اگرچه ابتدا ایسوزو سهم ۶۰ درصدی از جوینت ونچر داشت اما در ادامه جنرال موتورز ۶۰ درصد سهام را در اختیار گرفت و ۴۰ درصد باقی مانده به ایسوزو رسید. در سال ۲۰۲۲ ایسوزو باقی مانده سهام خود را فروخت و بنابراین جنرال موتورز هم‌اکنون مالک کامل جوینت ونچر DMAX Ltd است. ایسوزو همچنان به تولید موتورهای دیزلی ادامه می‌دهد اما شرکای دیگری دارد.

روغن گیاهی جایگزین گازوئیل

همه می‌دانیم که هرگز نباید از بنزین بجای گازوئیل و برعکس استفاده کنیم اما یک افسانه نادرست این است که روغن گیاهی را می‌توان به جای گازوئیل استفاده کرد. با اینکه درست است سوخت‌های بیودیزل مخصوص حاوی روغن‌های گیاهی هستند اما نمی‌توان یک بطری از روغن گیاهی را خریداری کرد و درون باک خودروی دیزلی ریخت. مطالعات نشان داده‌اند روغن‌های گیاهی به‌طور قابل‌توجهی از عمر موتور می‌کاهند. اداره انرژی آمریکا با انتشار گزارشی این افسانه نادرست را رد کرده و گفته است تمامی روغن‌های گیاهی در مقایسه با گازوئیل ویسکوزیته بیشتری دارند و بیشتر با اکسیژن واکنش نشان می‌دهند. روغن گیاهی شاید برای استفاده کوتاه‌مدت مشکلی نداشته باشد اما استفاده کامل از آن بجای سوخت غیرقانونی است.

همچنین بخوانید: چگونه گازوئیل بی کیفیت و ناخالص را تشخیص دهیم؟

ضعف موتور دیزلی در ارتفاعات

خودروهای دیزلی در ارتفاعات بالا تحت‌فشار قرار می‌گیرند زیرا نیازمند نسبت مشخصی از هوا و سوخت هستند. از آنجایی که با افزایش ارتفاع از فشار و تراکم هوا کاسته می‌شود بنابراین برخی خودروهای بنزینی دچار مشکل می‌شوند. همین موضوع باعث شده برخی افراد فکر کنند موتورهای دیزلی هم مشکل مشابهی دارند اما واقعیت این است که کامیون‌ها یا وانت‌های دیزلی در ارتفاعات مشکلی نخواهند داشت. البته فاکتورهای متنوعی عملکرد یک موتور در ارتفاعات را تحت تأثیر قرار می‌دهد اما وانت‌های دیزلی برای چنین شرایطی بهتر مهیا شده‌اند.

مطلوب بودن کارکرد درجای موتور دیزلی

به‌طورکلی نیازی به کارکرد درجای زیاد موتور بنزینی یا دیزلی نیست. البته شرایطی همچون گیر کردن در ترافیک وجود دارد که چنین شرایطی را ناگزیر می‌کند اما در شرایط عادی بهتر است موتور خودرو را خاموش کرد. همان‌طور که گفته شد نیازی به درجا کار کردن موتور دیزلی در زمستان برای گرم کردن آن نیست. این کار علاوه بر افزایش مصرف سوخت و آلایندگی باعث استهلاک قطعات موتور نیز می‌شود. چنین کاری در برخی کشورها حتی غیرقانونی بوده و باعث جریمه می‌شود.

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۲۲ رای

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مجله "پدال"

مطالب مشابه

‫۱۳ دیدگاه‌ها

  1. JDM سابق

    ۱۲ آبان ۱۴۰۳
    سوابق: (749 ديدگاه)

    مواردی ازین افسانه ها واقعیت بود

    موافقم 6
    مخالفم 9
    1. JaMsHiD-B

      ۱۳ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (2866 ديدگاه)

      کدومش واقعیت داره؟

      1. JDM سابق

        ۱۴ آبان ۱۴۰۳
        سوابق: (749 ديدگاه)

        استارت شون تو سرما
        صدا و آلایندگی زیاد
        کمبود گازوئیل که متأسفانه تو کشور ما هست

        1. JaMsHiD-B

          ۱۴ آبان ۱۴۰۳
          سوابق: (2866 ديدگاه)

          جالب بود . ممنون👌

  2. Avan

    ۱۲ آبان ۱۴۰۳
    سوابق: (423 ديدگاه)

    میگم با این همه محاسن چرا به جای موتور بنزینی از گازوئیل استفاده نمی شود ؟!

    موافقم 10
    مخالفم 1
    1. حسن

      ۱۲ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (2120 ديدگاه)

      هزینه بالای ساخت بلوک دیزلی
      صدا و لرزش
      وزن
      سرعت
      دمای موتور
      ترافیک و در جا کار کردن

      موافقم 10
      مخالفم 0
    2. رضا

      ۱۳ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (1 ديدگاه)

      بخاطرشتاب نمیتوان ازموتوردیزل استفاده کرد،موتوردیزل قدرتی هست وبرای شتاب گیری احتیاج به زمان بیشتری داره،اماگشتاوران بیشترازبنزین میباشد.

    3. رضا

      ۱۳ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (1 ديدگاه)

      بخاطرشتاب نمیتوان ازموتوردیزل استفاده کرد،موتوردیزل قدرتی هست وبرای شتاب گیری احتیاج به زمان بیشتری داره،اماگشتاوران بیشترازبنزین میباشد.

    4. امین

      ۱۳ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (661 ديدگاه)

      از هر دو استفاده میشه
      در ایران به دلایل بسیار از جمله کیفیت سوخت این موضوع کم هست
      اما در اروپا برای همه مدل ها آمریکا بخصوص برای وانت یا ون بزرگ یا آفرود ها مثلا استرالیا بخصوص وانت و آفرودر ها بیشتر دیزل هستند.
      مصرف سوخت کمتر ، گشتاور بیشتر که، در کاربردهای سنگین مثل حمل بار یا آفرود از قدرت خیلی مهمتر هست و دوام بالاتر، مثلا نیاز به شمع برای احتراق ندارند که بخوان سیستم جرقه زنی داشته باشند یا نیاز به تعویض و نگرانی از رسوب روی شمع
      دیزل بدلیل تولید گشتاور در دور پایین نیازی به دور بالا موتور ندارند بنابراین استهلاک شون کمتر میشه و این موضوع در طولانی مدت باعث عمر بیشتر میشه
      مصرف سوخت خیلی کمتر دارند ، مصرفی که بنزین باید با سیستم هیبرید سعی در کم کردنش داره دیزل بدون اون براحتی بهش میرسه و با هیبرید خیلی خیلی کم مصرف تر شده.
      الان بخصوص در اروپا هیبرید دیزل ها در مصرف سوخت درخشان ظاهر شدند و مثلا آلمانی ها هیبرید بنزین و هیبرید دیزل را با تنوع ۴ و ۶ سیلندر ارائه میدن
      بخصوص از ۲۰۲۲ به بعد که سیستم مایلدهیبرید روی اکثر مدلها بخصوص گران قیمت تر ها ارائه میدن.
      در ضمن هزینه سوخت دیزل خیلی کمتر از بنزین هست
      اولا هر لیتر دیزل ارزان‌تر از بنزین هست دوما مصرف سوخت موتور دیزل از بنزینی بطور قابل توجهی کمتر است تا در مجموع تفاوت هزینه سوخت خیلی قابل توجه بشه.
      صرفه جویی در هزینه های نگهداری مثل سیستم جرقه زنی عدم نیاز به تعویض شمع ، میزان کیلومتر قابل پیمایش بیشتر بعد از هر سرویس که امروزه به بیش از ۲۰.۰۰۰ کیلومتر یا ۱۵ ماه رسیده است.

      خلاصه مزیت های زیادی داره که باعث شده الارقم قیمت بالاتر خرید دیزل اما مثلا در اروپا فروشش از بنزینی خیلی بیشتر است.
      بخصوص در بخش خدماتی یا شرکت‌ها گزینه اول دیزل است.

    5. Saeed Boroomand

      ۱۳ آبان ۱۴۰۳
      سوابق: (543 ديدگاه)

      در حال حاصر دلیل اصلی اون تولید آلاینده های نیتروژنی هست که نیاز به کاتالیست های گرون قیمت داره و حتی با وکود اون ها شرکت ها نمیتونن استاندارد های آلودگی رو پس کنن، بجز این موتور های دیزلی توی دور های موتور کمتر کار میکنن و صدای جذابی تولید نمیکنن.
      البته همین دور موتور پایین تر از کمله دلایل اصلی طول عمر بیشتر اون هاست.

  3. صالح

    ۱۲ آبان ۱۴۰۳
    سوابق: (5 ديدگاه)

    دیزل عشقه

  4. حسن

    ۱۲ آبان ۱۴۰۳
    سوابق: (2120 ديدگاه)

    خداوندگار دیزل کامینز
    دیزل و کامینز
    کامینز و دیزل
    یه ضرب المثل هست میگه معلوم نیست اول کامینز بوده یا دیزل
    بعد عوضش کردن گفتن اول تخم مرغ بوده یا مرغ

    بزرگواران با اطلاعات فقط برا شادی بود لطفا صفحه را تیکه پاره نکنید

    موافقم 13
    مخالفم 8
  5. مهدی

    ۱۴ آبان ۱۴۰۳
    سوابق: (30 ديدگاه)

    یادش بخیر۱۰سال قبل رفیقم هایلوکس دیزل۲۵۰۰خرید۱۴۴میلیون من پولم کم بودفوتون دیزل ۲۸۰۰خریدم۹۱میلیون مصرف هایلوکس صدی۶لیترفوتون صدی۷لیتربه جرات میگم بهترازماشین دیزل ازنظرصرفه واستهلاک نداریم خیلی جالب بودکه سرعتهای بالا بادنده های سبکترماشینانرمترمیشدن۴۰۰هزارکیلومتربراشرکت انتقال گازکارکردیم خراب نمیشدن که بماندتازه آب بندی شده بودن بایدتجربه کنیدتامتوجه بشیددوستان اگرقصدخریدپیکاپ دارین حتماحتماهایلوکس دیزل وفوتون دیزل وتجربه کنید یاحق

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا