مکلارن 788HS معرفی شد؛ ۷۷۷ اسب‌بخار و حداحافظی با 720

مک‌لارن دارد برای خانواده‌ی 720S، که امروز در قالب 750S ادامه پیدا کرده، فصل پایانی را آماده می‌کند و 788HS درست در مرکز این وداع قرار می‌گیرد. نسخه‌ای که مکلارن اسپشیال اوپرِیشنز یا MSO ساخته و قرار است همین آخر هفته در جشنواره‌ی سرعت گودوود رونمایی شود، تندترین چهره‌ی نسل دوم سوپراسپرت‌های این برند به‌شمار می‌رود.

سوپراسپرت 788HS بالاتر از 720S، 750S و 765LT می‌ایستد و وعده می‌دهد که آخرین فصل این خانواده فقط یک جمع‌بندی ساده نباشد. قدرت بیشتر، داون‌فورس بالاتر و توانایی حرکتی جدی‌تر، سه ستونی هستند که این مدل روی آن‌ها بنا شده است.

مکلارن در نام‌گذاری این خودرو به‌جای پسوند آشناتر Longtail از عنوان High Sport استفاده کرده است. چنین برچسبی پیش‌تر روی MP4-12C HS و نسخه‌ی مبتنی بر 675LT با نام MSO HS دیده شده بود، اما تولید آن‌ها بسیار محدود بود؛ اولی فقط پنج دستگاه و دومی ۲۵ دستگاه. 788HS از آن‌ها فراگیرتر خواهد بود و مکلارن وعده‌ی ۲۰۰ دستگاه را داده که به‌طور مساوی میان کوپه و اسپایدر تقسیم می‌شود.

رد پای 765LT در ظاهر خودرو دیده می‌شود؛ از گلگیرهای جلوی شیار‌دار گرفته تا برآمدگی‌های شناور روی بخش بالایی درها و الحاقات دامن جانبی با تیغه‌های برجسته. با این حال، مهم‌ترین تفاوت در آیرودینامیک رخ می‌دهد. داون‌فورس نسبت به مدل مستقیم قبلی ۱۰ درصد افزایش پیدا کرده و بال عقب فعالِ بازطراحی‌شده، از بال یکپارچه‌ترِ لانگ‌تیل قد بلندتر شده است.

اسپلیتر جلو هم دوباره طراحی شده و S-duct روی کاپوت، هوا را از سپر جلو می‌گیرد و از بالای خودرو عبور می‌دهد تا مانند یک پرده‌ی هوا به عبور خودرو در میان جریان کمک کند. دیفیوزر عقب نیز با تکیه بر تجربه‌ی F1 مکلارن ساخته شده و پایداری در سرعت‌های بالا را افزایش می‌دهد، در حالی که درَگ زیر بدنه را پایین می‌آورد. همه‌ی اجزای آیرودینامیکی تازه از فیبر کربن ساخته شده‌اند و با سطح براق در معرض دید باقی مانده‌اند.

زیر این بدنه، نسخه‌ای قوی‌تر از موتور M840T قرار گرفته که نخستین بار در 720S معرفی شد. پیشرانه‌ی ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو در 788HS توان ۷۷۷ اسب‌بخار یا ۷۸۸ اسب متریک و ۵۹۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. این رقم ۳۷ اسب‌بخار بیشتر از 750S و ۲۲ اسب‌بخار بالاتر از 765LT است.

مکلارن می‌گوید این افزایش توان از تیونینگ ویژه‌ی موتور، توربوشارژرهای دو‌اسکرول با اینرسی پایین، دو پمپ سوخت مجزا و پیستون‌های فورج‌شده‌ی مقاوم به دست آمده است. اگزوز چهار‌خروجی که درست زیر بال عقب بیرون می‌آید، برای خودرو صدایی پرطنین‌تر رقم می‌زند.

شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در ۲.۸ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت هم ۲۰۵ مایل بر ساعت است. نسبت قدرت به وزن ۳.۵۵ پوند به‌ازای هر اسب‌بخار ثبت شده، در حالی که 765LT عدد ۳.۵۸ را داشت. مکلارن برای آن مدل همان ارقام عملکردی را هم اعلام کرده بود و همین مقایسه، درباره‌ی سرعت واقعی 788HS پرسش‌هایی باقی می‌گذارد.

سیستم تعلیق تطبیقی لینک‌شده‌ی مکلارن با تنظیمی اختصاصی برای مهار این شتاب کار می‌کند. این سامانه به‌جای میل‌های ضد‌غلتش سنتی، هشت محفظه‌ی هیدرولیکی را به‌صورت حلقه‌ی بسته به هم وصل می‌کند؛ دو محفظه برای هر چرخ. وقتی یک سمت خودرو از بار خالی می‌شود، فشار در چرخ‌های بیرونی بالا می‌رود و در چرخ‌های داخلی خلا ایجاد می‌شود تا ارتفاع خودرو در پیچ‌ها تا حد ممکن هم‌سطح بماند.

این سیستم منحصر به 788HS نیست، اما تنظیم آن ویژه است و ارتفاع سواری هم ۵ میلی‌متر پایین‌تر آمده است. دیسک‌های ترمز سرامیک کربنی هم استاندارد هستند و در جلو، کالیپرهای فورج مونو‌بلوک شش‌پیستونه نیروی ترمز بیشتری را با جرم فنربندی‌نشده‌ی کمتر فراهم می‌کنند. رینگ‌های فورج فوق‌سبک نیز از طراحی نخستین هاب سنتر-لاک در خانواده‌ی 720S استفاده می‌کنند تا جرم در جایی که اهمیت دارد پایین بماند.

مکلارن داخل کابین را هم از برنامه‌ی سبک‌سازی جدا نکرده است. صندلی‌های باکتی مسابقه‌ای از فیبر کربن که روی 750S به‌صورت آپشن عرضه می‌شدند، در 788HS به‌صورت استاندارد آمده‌اند. کنسول میانی از فیبر کربن جایگزین نمونه‌ی روکش‌دار مدل‌های ضعیف‌تر شده و طرح سوراخ‌کاری تریم هم اختصاصی است. با این حال، دو جزئیات تازه کمی وزن برمی‌گردانند؛ دوخت 788HS روی پشت‌سری‌ها و پلاک یادبود در کابین.

مکلارن برای همین خودرو وزن خشک ۲۷۸۹ پوند را اعلام کرده است؛ عددی که ۸۰ پوند از 765LT بیشتر است و به‌احتمال زیاد دلیلش همان لایه‌های آیرودینامیکی افزوده‌شده است.

مانند برادر Longtail، 788HS هم ممکن است برای بخشی از خریداران بیش از حد افراطی باشد. با این حال، مکلارن روی فروش هر ۱۰۰ کوپه و ۱۰۰ اسپایدر حساب باز کرده و انتظار می‌رود به‌محض باز شدن دفتر سفارش‌ها، هر دو سهمیه تکمیل شود. معرفی عمومی خودرو هم برای جشنواره‌ی سرعت گودوود ۲۰۲۶ در همین آخر هفته برنامه‌ریزی شده است.

مکلارن با 788HS یک پیام روشن می‌فرستد؛ خانواده‌ای که با 720S شناخته شد، با صدایی خشن‌تر، آیرودینامیک تهاجمی‌تر و موتوری پرقدرت‌تر از صحنه کنار می‌رود. در چنین چیدمانی، واژه‌ی «آخر» فقط به پایان تولید اشاره ندارد، بلکه به آهنگ پایانیِ یک تبار کامل هم نزدیک می‌شود.

نظر شما درباره‌ی وداع مکلارن با این خانواده چیست؟