نیسان GT-R از آغاز تا آینده/ دوبله فارسی

گرا‌ترین محصول نیسان، معروف‌ترین خودروی اسپرت ساخت ژاپن در بازار جهانی است. نسل جدید از این مدل احتمالا سال آینده رونمایی می‌شود.

اولین مدل نیسان GT-R  سال ۱۹۶۹ معرفی شد. امروزه نسل ششم با کد R35 عرضه می‌شود. این خودرو از سال ۲۰۰۷ تا امروز تغییر بنیادی نداشته و حدود ۱۵ سال، به تولید ادامه داده است.

گمانه‌زنی‌های بسیاری راجع به نیسان GT-R جدید وجود دارد. این خودرو با کد R36، احتمالا مجهز به پیشرانه‌ی هیبرید خواهد بود تا علاوه‌بر حفظ سیستم دو دیفرانسی، پیشرانه‌ی توربوشارژ فعلی را روی یک محور و موتور برقی را روی محور دیگر ارائه دهد. تمام نسل‌های نیسان GT-R ساخته شده از ۱۹۸۹ تا امروز، دو دیفرانسیل V6 بوده‌اند.

نیسان GT-R مدل ۲۰۰۷،  قدرت ۴۸۰ اسب بخار  مشابه پورشه ۹۱۱ توربو زمان خود داشت؛ اما با قیمت ۷۵ هزار دلار، حدود ۴۰ درصد ارزان‌تر از رقیب آلمانی بود. به مرور زمان، خودروهای اسپرت قوی‌تر و گران‌تر شدند. این شرایط، بر نیسان GT-R هم تاثیر گذاشت و قدرت پیشرانه را در سال ۲۰۲۲، به ۵۷۰ اسب بخار رساند. حالا  GT-R در بازار جهانی، آستانه قیمت ۱۰۵ هزار دلار دارد و همراه با قدرت مشابه پورشه ۹۱۱ توربو جدید، ۷۰ هزار دلار ارزان‌تر است.

خودروساز ژاپنی در سال‌های اخیر، نسخه‌ی نیسمو از GT-R با قیمت ۲۱۵ هزار دلار نیز تولید کرده که تقریبا دو برابر مدل پایه هزینه خرید دارد. گران‌ترین خودروی صادراتی ساخت آسیا، فقط ۳۰ اسب بخار قوی‌تری از نمونه‌ی اصلی است و صرفا ادوات فیبرکربن، سیستم تعلیق اسپرت و ترمزهای قوی‌تر ارائه می‌کند. روی کاغذ، خرید نیسان GT-R  نیسمو منطقی به نظر نمی‌رسد اما این خودرو نیز مشتریان ویژه دارد. حتی مدل کلکسیونی از GT-R با کد ۵۰ که به تعداد محدود با قیمت ۱/۵ میلیون دلار تولید شد نیز، با استقبال مواجه شده است.

نیسان GT-R مدل ۲۰۲۲، با استانداردهای محیط زیست و ایمنی در بعضی کشورهای دنیا، همخوانی ندارد. این شرایط، منحر به توقف فروش GT-R در استرالیا شده است. از سویی دیگر، مدیران نیسان ادعا می‌کنند که داستان GT-R ادامه دارد.

مدل فعلی، با ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۲/۸ ثانیه دارد. نهایت سرعت این خودرو، ۳۱۵ کیلومتر برساعت است و میانگین مصرف سوخت ۱۱ تا ۱۲ لیتر بنزین در صد کیلومتر ارائه می‌دهد. مدل نیسمو با قدرت ۶۰۰ اسب بخار و گشتاور ۶۵۲ نیوتن‌متر، از نظر فنی تفاوت چندانی با نسخه‌ی اصلی ندارد؛ اما به دلیل ۵۰ کیلوگرم کاهش وزن و بهره‌گیری از سیستم تعلیق ویژه، عملکرد بهتری برای رانندگی در پیست فراهم می‌کند.

تولد نیسان GT-R در حدود ۵۲ سال پیش، آغازگر نوع جدیدی از خودروهای اسپرت دودر چهار نفره با امکانات مشابه مدل‌های خانوادگی بود. صندوق عقب جادار، مصرف سوخت قابل قبول و مناسب رانندگی روزانه، بسیاری از خودروسازان جهان را به این کلاس بدنه علاقه‌مند کرد. نخستین بی‌ام‌و M3 با فاصله زمانی ۲۰ سال پس از معرفی اولین GT-R، مشابهت‌های بسیاری با خودروی ژاپنی داشت.

نسل اول و دوم GT-R بین سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۳ با پیشرانه‌ی ۲ لیتر ۶ سیلندر ۱۶۰ اسب بخار تولید شد. وقوع بحران اقتصادی دهه‌ی ۷۰ میلادی و افزایش قیمت سوخت، تقاضا برای خودروهای اسپرت را کاهش داد و تولید GT-R را تا سال ۱۹۸۹ متوقف کرد.

نسل سوم GT-R در آغاز دهه‌ی ۹۰ میلادی، یک خودروی افسانه‌ای با موفقیت چشمگیر بود. این مدل در بازار جهانی، همراه پیشرانه‌ی ۶ سیلندر توئین توربوشارژ ۲/۶ لیتری، ۲۷۶ اسب بخار قدرت داشت. نسخه‌ی مخصوص پیست تا ۸۰۰ اسب بخار تقویت شد و موفقیت‌های بسیاری در مسابقات مختلف کسب کرد تا لقب گودزیلا توسط خبرنگاران خارجی برای GT-R ثبت شود.

 

نسل‌های چهارم و پنجم GT-R نیز، موتور ۶ سیلندر ۲.۶ لیتری داشتند اما ۳۳۰ اسب بخار قدرت ارائه می‌کردند. این خودروها با حضور در چند فیلم سینمایی مثل سریع و خشن به شهرت بیشتری رسیدند. بازی‌های کامیپوتری از سری نیدفوراسپید (Need for Speed) و گران توریسمو نیز، نوجوانان دهه‌ی ۹۰ تا اوایل قرن ۲۱ را تحت تاثیر توانایی‌های GT-R قرار دادند.

کارشناسان معتقدند، ترکیب موتور الکتریکی ۲۱۷ اسب بخار نصب شده روی نیسان آریا با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر GTR امروزی می‌تواند یک سیستم هیبرید قدرتمند برای GT-R آینده باشد. این مدل دو دیفرانیسل با قدرت ۷۰۰ تا ۷۵۰ اسب بخار، رقیب مهمی برای سوپراسپرت‌های هیبریدی V6، مثل مکلارن آرتورا خواهد بود. چنین ترکیبی، پیش‌تر روی هوندا NSX استفاده شده است.