اولین تجربه رانندگی با نسخه پیش‌تولیدی مرسدس EQA جدید

جمعه 3 بهمن 1399 - 14:30

مطالعه 8 دقیقه

پیش از آنکه مرسدس با سدان EQS و شاسی‌بلند EQC خود به جنگ پورشه تایکان و تسلا مدل X برود EQA را به عنوان اولین محصول الکتریکی و کامپکت خود تولید...

تبلیغات

پیش از آنکه مرسدس با سدان EQS و شاسی‌بلند EQC خود به جنگ پورشه تایکان و تسلا مدل X برود EQA را به عنوان اولین محصول الکتریکی و کامپکت خود تولید خواهد کرد. خودرویی که به طور رسمی همین دیروز رونمایی شده و البته نسخه پروتوتایپ آن در اختیار اتواکسپرس قرار گرفته است.

این خودرو که طول حدود 4.5 متری دارد کمی کوچک‌تر از فولکس‌واگن ID.4 خواهد بود اما قیمت پایه آن که بیش از 40 هزار پوند است بالاتر از تسلا مدل Y خواهد بود. EQA علیرغم قیمت بالای خود قرار است اولین محصول الکتریکی و تولید انبوه مرسدس باشد.

EQA همانند برادر بزرگ‌تر خود یعنی EQC فاقد پلتفرم مخصوص خودروهای الکتریکی مرسدس بوده و بجای آن از نسخه کاملاً بازنگری شده پلتفرم MFA که در GLA بکار رفته استفاده می‌کند؛ و این دو خودرو در سبد محصولات مرسدس کنار هم قرار می‌گیرند.

اگرچه EQA کانسپت سال 2016 بر پایه A کلاس هاچبک شکل گرفته بود اما نسخه تولیدی آن یک شاسی‌بلند کامپکت است. به این ترتیب EQA می‌تواند طیف وسیع‌تری از مشتریان را به خود جلب کرده و درعین‌حال ارتفاع بیشتر از سطح زمین باعث نصب باتری بزرگ‌تر در خودرو شود.

نسخه پروتوتایپ تست شده که دارای برخی پوشش‌های استتاری است از نوع EQA 250 می‌باشد. این خودرو دارای پیشرانه الکتریکی 188 اسب بخاری در اکسل جلو بوده و باتری 70 کیلووات ساعتی آن زیر کف قرار گرفته است. مرسدس مدعی است این خودرو شعاع حرکتی 420 کیلومتری خواهد داشت.

گفته می‌شود نسخه دو موتوره و چهار چرخ محرک EQA نیز تولید خواهد شد و نسخه برد بلند آن نیز شعاع حرکتی بیش از 483 کیلومتر خواهد داشت. تمامی نسخه‌های EQA قابل شارژ با شارژ 100 کیلوواتی بوده و بنابراین می‌توان در نیم ساعت شارژ 80 درصدی باتری را به دست آورد.

EQA دارای ابعاد جمع‌وجور، میدان دید خوب و قوای محرکه نرم بوده و گشتاور آنی به این معنی است که شاسی‌بلندی عالی برای رانندگی در شهر خواهد بود. این خودرو کاملاً سریع بوده اما حرکت آغازین آن در بزرگراه‌ها کمی کند حس می‌شود. حداکثر سرعت این خودرو نیز به 160 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

اگرچه شتاب گیری این خودرو حسی شبیه رقابت‌های خیابانی دارد اما مرسدس روش متفاوتی را برای ترمزها انتخاب کرده و تنظیمات احیای انرژی زیادی برای راننده وجود دارد. 5 حالت متفاوت را می‌توان از طریق پدال‌های پشت فرمان انتخاب کرد. بسته به سلیقه راننده می‌توان با یک پدال نیز حرکت کرد و از بین گزینه‌های مختلف یکی را انتخاب نمود چیزی که رقبا فاقد آن هستند.

وزن مجموعه باتری باعث شده مرکز ثقل EQA به‌طور قابل‌توجهی پایین بیاید و این خودرو در مقایسه با GLA به‌طور بهتری از عهده پیچ‌های تیز برآید؛ اما از طرف دیگر وزن حدود 2 تن را به ویژه در زمان ترمز گرفتن می‌توان حس کرد. این خودرو درگیر کننده ترین تجربه سواری را ندارد اما بسیار ریلکس بوده و سیستم تعلیق نیز تنظیمات خوبی برای این وزن نسبتاً بالا دارند.

مرسدس اولویت خود را حذف لرزش‌ها و ناهنجاری‌های قوای محرکه قرار داده و کیفیت ساخت نیز بیش از پیش بهبود یافته و تأکید زیادی روی حذف صدا وجود داشته است.

داخل کابین این خودروی الکتریکی فضای کافی و مشابه GLA وجود دارد هرچند دو عیب بسیار کوچک دیده می‌شود. وجود باتری در کف خودرو به این معنی است که دیگر خبری از تنظیم صندلی عقب نبوده و بنابراین نمی‌توانید فضای بار را بیشتر کنید. در آینده برادر بزرگ‌تر EQA با نام EQB نیز تولید خواهد شد که در واقع جایگزین الکتریکی GLB محسوب خواهد شد.

مرسدس از زمان معرفی EQC تاکنون درس‌های زیادی یاد گرفته و بسیاری از آن‌ها را در EQA بکار بسته است. این خودرو راه ورود به سبد محصولات الکتریکی ژرمن‌ها خواهد بود اما باید منتظر گل سرسبد این خانواده یعنی EQS لوکس بمانیم تا معنای واقعی خودروی الکتریکی آینده را درک کنیم.