دوئل مرسدس-آام‌گ GLE63 و جیپ گرند چروکی ترک‌هاوک

برادره عزیز من همیشه واقع بین بودم و همیشه حرف حقو میزدم و به هر برندی هم احترام میذارم ولی برادره من شما به ماشین امریکایی برس مطمئن باش هیچی برات کم نمیذاره شما سواره یه بیوک شو (که قیمتش هم ارزونه در حال حاظر)هر طوری که دلت میخواد برونش این ماشین آخ نمیگه تا موقعی که زیره پاته نا امیدت نمیکنه یا برای مثال شورلت بلیزر من بارهای بارها دیدم جایی که نیسان پاترول و تویوتا لندکروز و لندروور و…نمیتونن برن براحتی بالا رفته و همچنان هم بعد از سالها دارن کار میکنن ولی در رابطه با حجم موتورای امریکایی حتما اکثر دوستان پدالی با مهندسی و ساختار موتورهای امریکایی اشنا هستن و میدونن که این انجینها اکثرا چنتا شاخصه ازجمله
حجم بالا
گشتاور بالا
و حداکثردور موتور پایینی دارند که اصطلاحا به این انجینها (دور پایین) گفته میشه.
درواقع برای شما بهراد عزیز و بقیه دوستان سوال پیش میاد منطق صنعت خودروسازی آمریکا از ساخت این نوع موتورها چی بوده؟؟
خوب برای جواب دادن به این سوال ما مجبوریم نیم نگاهی به شرایط راهها و جاده ها در کشور امریکا بندازیم. این کشور طوریه که ایالت بندی داره و مسافت مابین ایالتها هم اکثرا مسافتهای طولانی هستن و رانندگی در این جاده ها با رانندگی در درون شهر مقداری متفاوته، مثلا رانندگی تو شهر کوچیکی مثل توکیو ماشینی رو طلب میکنه که شتاب اولیه مناسب، مصرف سوخت کم، سرعت مناسب و نه چندان بالا و ابعاد کوچیکی داشته باشه
ولی رانندگی با این ماشین تو جاده های امریکا حتما کار کسل کننده ایه!
مهندسین اکثر کمپانیهای امریکایی برای اینکه این کسالت رو از محصولاتشون دور کنن میان یسری اقدامات رو روی ماشینها انجام میدن مثل ساختن شاسی های سنگین، سیستم تعلیق نرم و راحت، گیربکسهایی با ضرایب طولانی و موتور های حجیم… اما دلیل اونها از انجام اینکار موضوع بحث ماست.
رانندگی در اتوبان به نسبت شهر، سرعت بیشتر، راحتی بیشتر، فضای داخلی بیشتر، دور پایینتر، موتور حجیمتر و مصرف کمتر رو طلب میکنه.
خوب شاید اینجا برات سوال بوجود بیاد که شاید لزومی برای استفاده از موتورهای حجیم نباشه!

اینجا چنتا نکته وجود داره که توضیحشون لازمه
۱) برای ایجاد فصای داخلی راحتتر و بزرگتر، نیازه که ابعاد بدنه بزرگتر باشه!
۲)برای رسیدن به سرعت بیشتر، موتور قویتر و با گشتاور بالا نیازه!
۳) اگر رانندگی در اتوبان با دور بالا انجام بشه، خب باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشه که برای کاهش مصرف تو اتوبان کارخونه باید گیربکسهای ضریب بلند رو رو ماشینها نصب کنه تا حتی در سرعت بالا هم دور پااین نگه داشته بشه!
ولی خب چرا باید موتور حجیم تر باشه؟بدلیل اینکه هر چی شاتون بلند تر باشه گشتاور هم بیشترمیشهه خب وقتی شاتون هم بلند تر باشه حجم موتور هم افزایش پیدا میکنه
خوب حالا این گشتاور اینجا چیکارس که عین کنه به ما چسبیده!!!؟؟
ماشینای امریکایی اکثرشون شاسی های سنگین دارن که باعث میشه در سرعتهای بالا لرزش کم بشه و ماشین با ثبات بیشتری سرعتش رو زیاد کنه و همچنین ضرایب دف و گیربکس بلند یا به اصطلاح سبک هستند که این مسئله برای ماشین رسیدن به حداکثر سرعت بالاتر رو راحت میکنه و باعث میشه دور موتور دائما در محدوده ارام باشه که اینکار هم مصرف رو کاهش میده.
در واقع اگر بخوایم مقایسه ای انجام بدیم تا درک موضوع راحت تر بشه میشه موتور کامیونها رو مثال زد، حتما دوستان پدالی اطلاع دارن که حجم این موتورها خیلی زیاد هست با اینکه حداکثر قدرت خروجی شاید حدود ۴۵۰ یا ۵۰۰ اسب دارن. در این انجینها تمرکز روی مقدار گشتاور هست بطوریکه برخی چیزی در حدود ۲۰۰۰ نیوتن متر گشتاور دارند!(البته از این موضوع نگذریم که اونا دیزلی اند)
پس میشه نتیجه گرفت که این افزایش حجم سرسام اور و وحشتناک فقط به یک قصد انجام شده و اونهم گرفتن گشتاور بالا از موتوره.
در واقع نیرویی که باعث شکستن اصطکاک، شروع حرکت و شتاب گرفتن شما میشه تورک یا گشتاوره و اسب بخار نیست و اسب بخار باعث میشه سرعت رو روی مقدار بالایی نگهدارید و به همین دلیل هم هست که برای مثال یک انجین ۵۷۰۰ شورلت روی خودرویی مثل بیوک اسکای لارک (تو کتالوگ درج شده۱۷۰اسب بخار)اگر کسی از دوستان داشته متوجه شده که با اون هیکل میتونه خیلی از ماشین هایی که در سطح شهر تردد میکنن رو بزنه
در کل امریکا با افزایش حجم موتور تونسته خروجی گشتاور رو بالا ببره و اون گشتاور رو صرف به حرکت دراوردن گیربکسها و دفهای سرعتی کنه که نتیجش شده ماشینهایی که شتاب بالایی دارن(مثلا همین بیوک شتابش نسبت به وزنش بی نظیره) و با وجود استفاده از موتورهای دور پایین، حداکثر سرعت بالایی رو در اختیار راننده قرار میدن! حالا یخورده میایم جلوتر انجین Lt4کوروت با حجم ۶.۲لیتر در نظر میگیریم با انجین ۳.۸لیتری تویین توربو Vr38dettنیسان جی تی ار،انجین کوروت ۶۵۰اسب بخاره(OHV)و انجین نیسان ۶۰۰اسب بخاره(dohc)حالا جالب اینجاست انجین کوروت بخاطره استفاده از فناوریohvقدرت کمتری نسبت به ازای هر لیتر تولید میکنه ولی گشتاوره بیشتری داره سبک تره سایزش کوچیکتره و خوش صداتره ولی مصرف بالاتری داره که البته اینم در نظر بگیریم در امریکا بنزین ارزونه.به خاطره همینه که اکثرا سنتی کار میکنن و حجم موتورو بالا میبرن به قول خودشون No replacement for displacementبه معنای هیچ چیز جایگزین حجم بالا رو نمیگیره.و به دلیل گرون تر بودن بنزین تو کشورای اروپایی بیشتر رو گرفتن بیشترین قدرت از حجم پایین تمرکز ولی انجینا امریکایی سبک تره و گشتاوره بیشتری هم دارن و… راستی درمورده اون موتوره ۱۱۰۰۰CCبگم خدمتتون که اون موتور ۲۰۰۰اسب بخارو به صورت تنفس طبیعی تولید میکنه و کاملا مطمئنه ولی اون تویوتا لندکروز تنفس مصنوعی با دوتا توربوشارژ بزرگ ساخت کمپانی گرت تولید میکنه (خب طبعا انجین تنفس طبیعی مطمئن تر از انجین تنفس طبیعی با بوست بالاست مخصوصا اگه فول فورج باشه)اقا شرمنده که خیلی طولانی شد یسری مطالب هم تازه نگفتم?.در اخر باید بگم که باید به سلایق احترام گذاشت هر کسی سبک و راه و روش خودشو دوست داره بنده به کسی که از ماشین امریکایی خوشش نمیاد احترام میذارم و کسی هم که خوشش میاد هم محترمه برای ما.شصتم پوکیددد?

۰

۰