درگ مرسدس C43 با اینفینیتی Q50 Red Sport، دو سیلندر کمتر، قدرت یکسان

استفاده از پیشرانهٔ چهار سیلندر در نسل جدید نسخه‌های AMG مرسدس C کلاس انتقادات زیادی را برانگیخته است. زیر کاپوت C43 جدید بجای موتور V6 توئین توربوی قبلی یک 2 لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته است. البته این یک چهار سیلندر معمولی نیست و علاوه بر اینکه به‌صورت دست‌ساز در افلترباخ مونتاژ می‌شود، بجای توربوشارژر معمولی به یک توربوشارژ گاز اگزوزی برقی برگرفته از فرمول یک و همین‌طور سیستم هیبریدی خفیف مجهز است.

بااین‌حال، آیا C43 چهار سیلندر حریف یک رقیب شش سیلندر هم‌قدرت می‌شود؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، سم کارلیجن این سدان آلمانی را در برابر اینفینیتی Q50 Red Sport قرار داده است. این ماشین به یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 400 اسب بخار قدرت و 475 نیوتن متر گشتاور مجهز است که این نیرو از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک مبدل گشتاور قدیمی که پیشینهٔ آن به سال 2008 بازمی‌گردد به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. این در حالی است که C43 از گیربکس 9 سرعتهٔ اتوماتیک مدرن‌تر با کلاچ تر بجای مبدل گشتاور استفاده می‌کند.

اما خبرهای بد برای اینفینیتی به همین‌جا ختم نمی‌شود زیرا این سدان ژاپنی با 1834 کیلوگرم وزن، از رقیب آلمانی 1755 کیلوگرمی سنگین‌تر است. علاوه بر این، هرچند قدرت 402 اسب بخاری مرسدس مشابه Q50 است اما سدان افلترباخ با وجود موتور کوچک‌تر، گشتاور بیشتری برابر با 500 نیوتن متر دارد؛ بنابراین، تعجبی ندارد که در این درگ، مرسدس توانست 400 متر را در 12.4 ثانیه طی کند درحالی‌که Q50 این کار را در 13 ثانیه انجام داد. البته همین زمان هم قابل‌احترام است زیرا اینفینیتی در مقایسه با C63 خودروی بسیار قدیمی‌تری به‌حساب می‌آید.

همچنین موتور V6 نیسان که در سینهٔ Q50 Red Sport قرار گرفته صدای جذاب‌تری دارد و نسبت به موتور چهار سیلندر مرسدس امکان تیونینگ بسیار آسان‌تری دارد تا جایی که در بخش افترمارکت قطعات زیادی برای آن پیدا می‌شود. قیمت اینفینیتی Q50 Red Sport در ایالات‌متحده از 56,500 دلار آغاز می‌شود و با سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک به 58,500 دلار می‌رسد درحالی‌که مرسدس C43 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است و قیمت پایهٔ 59,900 دلاری دارد.