بررسی مرسدس AMG GT63 جدید؛ رقیب پورشه 911

مرسدس AMG GT63 پرو دقیقا با ۶۰۳ اسب‌بخار قدرت، ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور و سامانه چهارچرخ محرک، راه‌های بیابانی را با سرعتی می‌بلعد. این کوپهِ عضلانی با موتور V8 توئین‌توربو، در ماموریتی ظریف مثل دیدن شکوفه‌های نادر بیابانی، جلوه‌ای شاعرانه و در عین حال کاملا خشن پیدا می‌کند.

به‌گزارش کار اند درایور، مرسدس AMG GT63 پرو در مسیرهای مستقیم طولانی و جاده‌های کوهستانی اطراف بورگو اسپرینگزِ کالیفرنیا آزمایش شد؛ جایی که برای یک گرن‌تورر با جاه‌طلبی‌های پیست، زمین بازی ایده‌آلی به‌شمار می‌رود. نسخه پرو همان پیشرانه ۴ لیتری وی‌هشت را به کار می‌گیرد که در GT63 معمولی ۵۷۷ اسب‌بخار تولید می‌کند، اما مرسدس ۲۶ اسب‌بخار دیگر به آن افزوده تا خروجی به ۶۰۳ اسب‌بخار برسد.

در کنار آن، سامانه کنترل سواری فعال ای‌ام‌جی با اتصال هیدرولیکی کمک‌فنرهای تطبیقی در هر گوشه، نیاز به میل تعادل سنتی را حذف می‌کند و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و سامانه چهارچرخ محرک نیز مانند نسخه‌های دیگر GT63 حفظ شده‌اند.

مرسدس برای نسخه پرو ترمزهای کربن-سرامیکی و خنک‌کاری اضافی قطعات انتقال نیرو را هم به‌صورت استاندارد اضافه کرده و همه این‌ها در قیمت پایه جا گرفته‌اند. خودروی آزمایشی ما ۲۱۶ هزار و ۹۱۰ دلار قیمت داشت و جز بالابر محور جلو با هزینه ۱۸۰۰ دلار، بیشتر آپشن‌ها جنبه زیبایی داشتند؛ از کمربندهای زرد ۳۰۰ دلاری برای هماهنگی با رنگ بدنه آفتابی گرفته تا تریم فیبر کربن داخل کابین با قیمت ۲۸۵۰ دلار و روکش سقف میکروسوئید با بهای ۱۶۰۰ دلار. قیمت پایه مدل نیز ۲۰۵ هزار و ۵۵۰ دلار اعلام شده و این ارقام بر مبنای مدل سال ۲۰۲۶ محاسبه شده‌اند.

نگاه دقیق‌تر به بدنه نشان می‌دهد ورودی‌های جانبی بزرگ‌تر با تیغه‌های جهت‌دار در کنار جلوپنجره دندانه‌دار قرار گرفته‌اند و بال عقب خوش‌فرمِ روی درِ صندوق کوتاه‌شده نیز چهره خودرو را از دور فریاد می‌زند. تغییرات مهم‌تر زیر پوسته دیده می‌شوند، جایی که دیفرانسیل‌ها و جعبه انتقال نیرو با مایع خنک می‌شوند و تیغه‌های زیراتاق هوا را به سمت ترمزهای بزرگ هدایت می‌کنند. از همین رو، GT63 پرو فقط سریع نیست، بلکه برای تحمل فشار پیست هم آماده شده است.

در گرمای بیابان و حتی زمانی که راننده با اشتیاق بیشتری پدال گاز را فشار می‌داد، GT63 پرو خونسردی خود را از دست نداد.

غرش وی‌هشت زیر لایه‌ای از صدای اگزوز توربوشده پنهان می‌شود، اما هنگام رها کردن گاز، تق‌تق‌های ظریفی شنیده می‌شود و همین صداها وقتی با ریزسنگ‌هایی که از تایرهای چسبنده و بدون هزینه اضافه میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2R به اطراف پرتاب می‌شوند ترکیب می‌شود، ضرب‌آهنگی کاملا مسابقه‌ای می‌سازند. برای خودرویی با این ابعاد و این قدرت، چنین آرامش و دقتی در دمای بالا یک نمایش واقعی از بلوغ مهندسی مرسدس به‌شمار می‌رود.

در پیست آزمایش، تایرهای میشلن مرسدس را در مسیری فشرده نگه داشتند و خودرو روی اسلایدپد ۱.۱۱ جی چسبندگی ثبت کرد. شتاب‌گیری هم چشمگیر بود و GT63 پرو تنها در ۲.۶ ثانیه به سرعت ۹۷ کیلومتر ساعت رسید، مسافت یک‌چهارم مایل را در ۱۰.۸ ثانیه و با سرعت ۲۰۶ کیلومتر ساعت طی کرد و از سرعت ۱۱۲ کیلومتر ساعت در ۴۱.۸ متر متوقف شد. در مسیر، این اعداد به معنای آن هستند که یک خودرو ۱۹۳۸ کیلوگرمی می‌تواند پیچ‌های تنگ را سریع‌تر از انتظار پشت سر بگذارد و خروج از پیچ‌ها نیز با گشتاور فراوان و دنده‌معکوس‌های سریع گیربکس خودکار ۹ سرعته، تقریبا بی‌زحمت انجام می‌شود.

فرمان‌پذیری مرسدس دقیق و خوب وزن‌دهی شده، اما سنگین نیست و همین موضوع اعتماد راننده را بالا می‌برد. ترمزها از نظر حس پدال بهترین نیستند و پیش از آن‌که خودرو با قدرت بایستد، لحظه‌ای نرمی حس می‌شود، با این حال نتایج آزمون نشان می‌دهد در ترمز اضطراری عملکردی بسیار خوب دارند. در سرعت‌های بالا، جی‌تی پرو چنان بی‌تکلف و پایدار حرکت می‌کند که انگار اصلا نیازی به کم کردن سرعت نیست، اما وقتی منظره یا ترس از دردسر قانونی راننده را وادار به آرام رفتن می‌کند، مرسدس با غرش آرام وی‌هشت همچنان بی‌اعتنا پیش می‌رود و مزیت موتور بزرگ را به رخ می‌کشد.

در سرعت‌های پایین‌تر و با شیشه‌های پایین‌کشیده، برای لذت بردن از بوی مریم‌گلی و کاکتوس گلابی خاردار، شخصیت مرسدس‌وار جی‌تی بیشتر خودش را نشان می‌دهد. خودرو بسیار پایین و با فنربندی سفت تنظیم شده، اما صندلی‌ها که با چرم ناپای مشکی و میکروفایبر ۱۹۰۰ دلاری پوشیده شده‌اند، راحت و نرم هستند و تعلیق تطبیقی هم وقتی خودرو را در پیچ‌ها نمی‌کوبند، آرام‌تر می‌شود.

تنها چیزی که می‌توانست این اسپرت را راحت‌تر کند، صندلی‌های ماساژور در کنار جابه‌جایی کینتیکی صندلی و گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها بود. همچنین نقطه ضعف کابین مرسدس نمایشگر بزرگ مرکزی است که فضای کوچک داخل را تحت سلطه می‌گیرد و توجه را از دید عالیِ دماغه کشیده خودرو به افق منحرف می‌کند.

بزرگ‌نمایی به غربال فرمان نیز رسیده و غربیلک قطوری با کنترل‌های لمسی به راننده تحمیل شده که با کوچک‌ترین حرکت انگشت، او را میان گزینه‌های نمایشی سرگردان می‌کند. تنظیمات بسیار زیادند و راه‌های تنظیم آن‌ها هم کم نیست، بنابراین فضای داخلی از نظر بصری و ارگونومیک شلوغ به نظر می‌رسد، هرچند در قیاس با استانداردهای فعلی مرسدس، نسبتا متین و کم‌ادعا دیده می‌شود.

مرسدس AMG GT63 پرو با وجود برچسب ۲+۲، صندلی‌های عقبش را فقط در قالب یک آپشن بدون هزینه ارائه می‌کند و بهتر است آن بخش را صرفا فضای اضطراری در نظر بگیرید. هر چه پشت سر راننده و سرنشین جلو قرار دارد، بیشتر شبیه محفظه بار اضافی عمل می‌کند، اما ظرفیت واقعی بار ۳۱۰ لیتر است و عمق آن برای قرار دادن یک چمدان واقعی کافی به نظر می‌رسد. بنابراین، با وجود فرم کوپه‌مانند، این مرسدس هنوز در سفرهای روزمره هم کارایی خود را حفظ کرده است.

البته GT63 پرو ارزان نیست و در مصرف سوخت هم دست‌ودل‌باز رفتار نمی‌کند؛ میانگین ثبت‌شده در زمان تست ۱۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود. خودرویی سنگین با قیمت سنگین طرف هستیم و اگر کسی فقط یک اسباب‌بازی پیست بخواهد، گزینه‌های سبک‌تر و ارزان‌تری برای گذاشتن کلاه ایمنی وجود دارند.

با این حال، اگر خریداری به‌دنبال اسپرتی است که ظاهری خشن داشته باشد، اما هم‌زمان وظایف روزمره را به‌سادگیِ عبور از یک پیست پرهیجان انجام دهد و بدون پیچیدگی سامانه‌های هیبریدی اعتماد راننده را بالا ببرد، جی‌تی پرو انتخابی نادر و ارزشمند به‌شمار می‌رود.

در بخش مشخصات فنی، مرسدس AMG GT63 پرو یک خودرو با موتور جلو، سامانه انتقال نیرو به چرخ‌های عقب و چهارچرخ، و چیدمان ۲ سرنشینه و ۲ در است. پیشرانه آن یک وی‌هشت ۳۹۸۲ سی‌سی توئین‌توربو با ۳۲ سوپاپ، بلوک و سرسیلندر آلومینیومی و تزریق مستقیم سوخت است.

شاسی از تعلیق چنداتصالی در جلو و عقب دارد، ترمزهای جلو و عقب دیسک‌های سرامیکی سوراخ‌دار و تهویه‌شونده با اندازه‌های ۴۱۹ و ۳۶۱ میلی‌متر هستند و تایرها نیز میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲آر در سایز ۲۹۵ بر ۳۰ زد آر ۲۱ برای جلو و اچ‌ال ۳۰۵ بر ۳۰ زد آر ۲۱ برای عقب‌اند.

ابعاد و عملکرد:

• ابعاد: فاصله محوری ۲.۷۰ متر، طول ۴.۷۳ متر، عرض ۱.۹۸ متر، ارتفاع ۱.۳۵ متر.
• وزن: ۱۹۳۸ کیلوگرم.
• شتاب: ۰ تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت در ۲.۶ ثانیه.
• حداکثر سرعت: ۳۱۸ کیلومتر بر ساعت.
• مصرف سوخت: ۱۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

در پایان، اگر GT63 پرو با وجود وزن زیاد و قیمت بالا، برای کسی هم‌زمان نقش یک خودرو روزمره، یک کوپه وحشی و یک همراه جدی پیست را بازی کند، تبدیل به همان شکوفه کمیابی می‌شود که ارزش دیدن دارد. مرسدس در این مدل نشان داده که می‌توان بدون تکیه بر پیشرانه هیبریدی، اعتماد راننده را بالا برد، سرعتی خیره‌کننده ساخت و در عین حال از راحتی و وقار یک گرن‌تورر واقعی هم دست نکشید.

مرسدس AMG GT63 پرو از آن خودروهایی است که هم برای هیجان ساخته شده و هم برای زندگی روزمره، و همین تضاد دلنشین، شخصیتش را منحصربه‌فرد می‌کند.

نظر شما درباره GT63 پرو چیست؟