داستان برابوس بولیت، وقتی مرسدس C کلاس به موتور ۱۲ سیلندر مجهز شد!

ب‌ام‌و M5 نسل E39 که در سال ۱۹۹۸ با پیشرانه ۴.۹ لیتری V8 و توان ۴۰۰ اسب بخار معرفی شد، سریع‌ترین سدان چهاردر جهان بود و جنگ قدرت میان آلمانی‌ها را آغاز کرد اما کمتر کسی فکر می‌کرد که طی چند سال، این ارقام تنها به یک استاندارد پایه تبدیل شوند و تیونرها قدرت خودروها را به نزدیک دو برابر برسانند. با ورود ب‌ام‌و M3 نسل E90 و آئودی RS4 با موتورهای V8 و قدرتی فراتر از ۴۰۰ اسب بخار، رقابت شدیدتر شد اما مرسدس بنز C63 AMG با موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر و توان ۴۵۱ اسب بخار، قوی‌ترین خودروی این رده بود. بااین‌حال، تیونر نام‌آشنای برابوس به این ارقام قانع نشد و تصمیمی ماندگار گرفت؛ ساخت نسخه‌ای از کلاس C که نه‌تنها رقبا، بلکه سوپراسپرت‌های مطرح جهان را خجل می‌کرد.

یک ضرب‌المثل قدیمی در دنیای خودرو می‌گوید هیچ‌چیزی جای حجم موتور را نمی‌گیرد. مرسدس بنز در گذشته همواره پیرو این دیدگاه بود و C63 نسل W204 سال ۲۰۰۸ گواهی بر این مدعا است. درحالی‌که آئودی RS4 به موتور ۴.۲ لیتری V8 و ب‌ام‌و M3 به موتور کوچک‌تر ۴ لیتری مجهز بودند، C63 از یک موتور ۶.۲ لیتری V8 حجیم بهره می‌برد که نه‌تنها در گشتاور، بلکه در قدرت نیز بر رقبا غلبه می‌کرد. این مشخصات پایه، بستر ایده‌آلی برای تقویت بود اما برابوس که از سال ۱۹۷۷ به ارتقای محصولات مرسدس بنز می‌پردازد، برنامه‌ای بسیار بزرگ‌تر در سر داشت.

برابوس تصمیم گرفت موتور ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی را کنار بگذارد و یک پیشرانه ۵.۵ لیتری V12 توئین توربو مرسدس را روی C63 نصب کند اما این تمام ماجرا نبود و برابوس حجم موتور را به ۶.۳ لیتر افزایش داد تا ۷۳۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند؛ گشتاوری که به‌صورت الکترونیکی محدود شده بود تا گیربکس خودرو متلاشی نشود! این سدان استثنایی به حداکثر سرعت ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن تنها ۳.۹ ثانیه بود.

این عملکرد خارق‌العاده برای بیشتر علاقه‌مندان کافی بود اما برابوس در سال ۲۰۱۲ از مدل بولیت کوپه ۸۰۰ رونمایی کرد. قدرت این نسخه به ۸۰۰ اسب بخار رسید که برابر با سوپراسپرت‌های چون فراری ۸۱۲ یا مک‌لارن سنا بود و حداکثر سرعت آن از ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت فراتر می‌رفت. شاید بهبود ۰.۹ ثانیه‌ای شتاب صفرتاصد این خودرو نسبت به ب‌ام‌و M3 در برابر افزایش ۳۷۵ اسب بخاری قدرت چندان زیاد به نظر نرسد اما دلیل اصلی آن چالش انتقال این قدرت عظیم به زمین بود.

حتی با وجود دیفرانسیل لغزش محدود ارتقاءیافته، بولیت تازه در سرعت‌های بالای صد کیلومتر بر ساعت چسبندگی کامل را پیدا می‌کرد و در آن زمان بود که تمامی رقبا را در دود لاستیک‌های خود محو می‌ساخت. گشتاور نسخه کوپه بدون تغییر باقی ماند تا فشار بیشتری به لاستیک و گیربکس وارد نشود. هر دو مدل سدان و کوپه از تغییرات بدنه و طراحی داخلی کاملاً اختصاصی بهره می‌بردند و قیمتی حدود ۵۰۰ هزار دلار داشتند که همین موضوع باعث تیراژ تولید بسیار محدود آن‌ها شد.