پنج موتورسیکلت کاوازاکی با بهترین صدای موتور؛ از H2 افسانه‌ای تا ZX-10R

بیایید برای لحظه‌ای مشخصات فنی را فراموش کنیم. بعضی از موتورسیکلت‌های کاوازاکی نه به خاطر سرعت، بلکه به خاطر صدای خام، بلند و اعتیادآور اگزوزشان در تاریخ ماندگار شده‌اند. این موتورسیکلت‌های پرفورمنس ژاپنی از نظر عملکرد و ظاهر اسپرت جایگاه بالایی دارند. اگر عاشق خودرو و موتورسیکلت باشید، می‌دانید که صدا بخش بزرگی از لذت رانندگی با وسایل نقلیه پرفورمنس است. در واقع، بسیاری از تغییرات محبوب مانند ورودی‌های هوای سرد، شیرهای بای‌پس و سیستم‌های اگزوز افترمارکت، عمدتاً با هدف بهبود صدای موتور انجام می‌شوند.

تعریف صدای ایده‌آل یک موتورسیکلت تا حدی سلیقه‌ای است، اما بیشتر موتورسیکلت دوستان معتقدند هیچ‌چیز با فریاد موتور چهار سیلندر خطی، صدای خاص موتورهای دو زمانه و شاید محبوب‌تر از همه، غرش موتورهای V-Twin قابل مقایسه نیست. موتورسواران باتجربه حتی می‌توانند صرفاً از روی صدای اگزوز تشخیص دهند که یک موتورسیکلت از چه نوع موتوری استفاده می‌کند. البته واقعیت این است که آکوستیک خروجی اگزوز چیزی فراتر از عملکرد موتور است.

در مورد صدا، همه موتورسیکلت‌های کاوازاکی یکسان نیستند؛ بنابراین برای انتخاب بهترین مدل‌ها از نظر صدا، روی عاملی تمرکز کرده‌ایم که بیشترین تأثیر را بر یک عاشق دنیای موتور و سرعت می‌گذارد؛ یعنی شخصیت صدای اگزوز. معیارهای ما شامل منحصربه‌فرد بودن صدا، تأثیر آن هنگام گاز دادن و احساسی که ایجاد می‌کند، کیفیت صدا در حالت استاندارد و البته نظرات علاقه‌مندان به موتورسیکلت بوده است.

کاوازاکی H2 Mach IV 750 مدل ۱۹۷۲ پاسخ این برند به هوندا CB750K بود؛ البته نباید آن را با CR750 اشتباه گرفت. این موتورسیکلت ژاپنی یک موتورسیکلت پرفورمنس معمولی نبود؛ مدلی بود که علاقه‌مندان هم‌زمان آن را دوست داشتند و از آن می‌ترسیدند. این موتورسیکلت کلاسیک در میان طرفداران به یک افسانه تبدیل شده و در سال ۱۹۷۲، در حالت استاندارد، سریع‌ترین موتورسیکلت تولیدی محسوب می‌شد.

H2 Mach IV 750 که با نام Widowmaker یا بیوه‌ساز نیز شناخته می‌شود، به همان اندازه که ترسناک بود، پر سر و صدا نیز بود. این موتورسیکلت در زمان معرفی در سال ۱۹۷۲ آن‌قدر قدرتمند بود که گفته می‌شود کاوازاکی اعلام کرده بود: فقط موتورسواران ماهر اقدام کنند.

البته این عبارت در میان علاقه‌مندان به وسایل نقلیه پرفورمنس گاهی بیش از حد مورد استفاده قرار می‌گیرد، اما این موتورسیکلت کلاسیک ژاپنی واقعاً به دلیل ناپایداری و خطرناک بودن شهرت بدی پیدا کرده بود. H2 Mach IV 750 به یک موتور سه سیلندر خطی دو زمانه ۷۴۸ سی‌سی و هواخنک مجهز بود که توانایی تولید ۷۴ اسب بخار قدرت داشت. این موتورسیکلت برای هر کسی مناسب نبود. نسبت قدرت به وزن چشمگیر آن باعث می‌شد برای زمان خود فوق‌العاده سریع باشد و همین موضوع کنترل آن را، به‌خصوص برای موتورسواران کم‌تجربه، دشوار می‌کرد.

موتور سه سیلندر دو زمانه آن صدایی خام و مهارنشدنی شبیه وزوز زنبورها ایجاد می‌کرد؛ به‌ویژه در دورهای بالا. همین ویژگی باعث شد با وجود رفتار ناپایدار، طرفداران دوآتشه زیادی پیدا کند. کاوازاکی در این موتورسیکلت گشتاور و قدرت بیشتری ایجاد کرده بود و همین مسئله محدودیت‌های شاسی از نظر استحکام را آشکار می‌کرد. می‌گویند آنچه تو را نکشد، قوی‌ترت می‌کند! با این حال، H2 Mach IV 750 اگر در دست موتورسوار باتجربه نباشد، واقعاً می‌تواند مرگبار باشد.

کاوازاکی ZX-7R بین سال‌های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۳ توسعه یافت و به یک موتور چهار سیلندر خطی ۷۴۹ سی‌سی آب‌خنک مجهز بود که با یک گیربکس شش‌سرعته جفت می‌شد. این موتور توانایی تولید ۱۲۲ اسب بخار قدرت را داشت و حداکثر سرعت آن به حدود ۲۶۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسید.

ZX-7R یکی از اعضای خانواده ZX-7 کاوازاکی است؛ خانواده‌ای که به تولید موتورسیکلت‌هایی با صدای جذاب شهرت دارد؛ بنابراین طبیعی است که این مدل نیز صدای اگزوز متمایزی داشته باشد، به‌خصوص زمانی که به سیستم اگزوز افترمارکت مجهز شود. صدای استاندارد آن مناسب است، اما بسیاری از علاقه‌مندان به موتورسیکلت‌های پرفورمنس، صدای عمیق‌تر و تهاجمی‌تر آن را با تغییراتی مانند نصب اگزوز افترمارکت ترجیح می‌دهند. صدای خشن تعویض دنده‌ها در موتور که از طریق اگزوز افترمارکت شنیده می‌شود، می‌تواند هیجان زیادی ایجاد کند.

برای دستیابی به بهترین صدای این موتورسیکلت، موتور ZX-7R باید در دور موتورهای بالا کار کند؛ چراکه بیشینه قدرت آن در ۱۱۷۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌شود. در این شرایط، صدای خاص و معروف موتور چهار سیلندر آن به یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های موتورسیکلت تبدیل می‌شود.

خانواده موتورسیکلت‌های اسپرت نینجا کاوازاکی، همان‌طور که از نامش پیداست، مجموعه‌ای از موتورسیکلت‌های اسپرت این شرکت ژاپنی است که به عملکرد، هندلینگ و طراحی اسپرت شهرت دارند. این خانواده مدل‌هایی از نینجا 400 برای استفاده روزمره تا سوپربایک آماده پیست نینجا ZX-10R و مدل فوق‌العاده قدرتمند نینجا H2 را دربر می‌گیرد.

کاوازاکی نینجا ZX-10R در سال ۲۰۰۴ معرفی و جایگزین نینجا ZX-9R شد. مدل‌های تولیدشده بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۰ تغییرات قابل‌توجهی را تجربه کردند و به موتور، شاسی و تجهیزات الکترونیکی جدیدی مجهز شدند. از جمله این تجهیزات می‌توان به سیستم تعلیق الکترونیکی KECS، نسخه به‌روز شده کنترل کشش S-KTRC و کوییک‌شیفتر اشاره کرد.

نسل ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۰ ZX-10R از توانایی‌هایی در سطح مسابقات WorldSBK برخوردار بود و به یک موتور چهار سیلندر خطی ۹۹۸ سی‌سی با دور موتور بالا مجهز شد که با استفاده از ورودی هوای رم‌ایر می‌توانست ۱۹۷ اسب بخار قدرت را در ۱۳۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. محدوده قرمز موتور نیز در ۱۳۲۰۰ دور بر دقیقه قرار داشت.

برای ایجاد صدای جذاب و اعتیادآور، ZX-10R به سیستم اگزوز سبک‌تر و مناسب پیست با محدودیت کمتر و همچنین فیلتر هوای کم‌محدودیت‌تر و جعبه هوای بزرگ‌تر مجهز شده بود. این ویژگی‌ها در کنار کوییک‌شیفتر باعث می‌شوند صدای موتور هنگام نزدیک شدن دور موتور به محدوده قرمز بسیار هیجان‌انگیز باشد.

در دنیای خودرو و موتورسیکلت همیشه گروهی از علاقه‌مندان وجود دارند که به گذشته و خاطرات مدل‌های قدیمی وابسته‌اند؛ همان دیدگاهی که باعث شکل‌گیری این جمله شده است: دیگر مثل گذشته نمی‌سازند. اگر شما هم از علاقه‌مندان موتورسیکلت‌های پرفورمنس و طرفدار این دیدگاه باشید، کاوازاکی Z900RS می‌تواند موتورسیکلت ایده‌آلی برایتان باشد. این مدل حتی از سوی برخی علاقه‌مندان به‌عنوان یکی از بهترین نمونه‌های مدرن برای ادای احترام به موتورسیکلت‌های کلاسیک شناخته می‌شود.

Z900RS با وجود برخی ایرادات رایجی که مالکان درباره آن گزارش کرده‌اند، ترکیبی از طراحی رترو، فناوری مدرن و عملکرد مناسب را ارائه می‌دهد. این موتورسیکلت جانشین کاوازاکی Z800 محسوب می‌شود و در کنار ZH2، یکی از مدل‌های شاخص خانواده Z است. Z900RS در سال ۲۰۱۸ معرفی شد و به یک موتور چهار سیلندر خطی چهارزمانه ۹۴۸ سی‌سی و آب‌خنک مجهز است که ۱۱۱ اسب بخار قدرت را در ۸۵۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند.

از نظر صدای اگزوز نیز این موتورسیکلت به یک سیستم اگزوز تنظیم‌شده در کارخانه مجهز است که صدایی بم و عمیق، شبیه موتورسیکلت‌های پرفورمنس کلاسیک، تولید می‌کند. تمام نسخه‌های Z900RS از سیستم اگزوز چهاربه‌یک با پوشش کرومی استفاده می‌کنند. Z900RS به لطف ترکیب فناوری مدرن با ظاهر کلاسیک و صدای جذاب اگزوز، یکی از موتورسیکلت‌های متمایز کاوازاکی محسوب می‌شود و به همین دلیل بسیاری از مالکان آن نیازی به نصب سیستم اگزوز افترمارکت احساس نمی‌کنند.

کاوازاکی نینجا H2 و H2R معمولاً در میان موتورسیکلت‌های محبوب علاقه‌مندان قرار می‌گیرند؛ نه فقط به خاطر صدای اگزوز، بلکه به دلیل طراحی چشمگیر، موتور سوپرشارژ و ویژگی‌های منحصربه‌فردشان. H2 نسخه قابل استفاده در خیابان است و H2R مدل مخصوص پیست محسوب می‌شود. H2R وزن کمتری دارد، قدرت بیشتری تولید می‌کند و از تجهیزات آیرودینامیکی متعددی بهره می‌برد. همچنین حداکثر سرعت آن از H2 بیشتر است.

هر دو مدل از یک موتور چهار سیلندر خطی چهارزمانه ۹۹۸ سی‌سی و آب‌خنک با سوپرشارژر استفاده می‌کنند. با این حال، H2R توانایی تولید ۳۲۱.۵ اسب بخار قدرت را دارد، درحالی‌که قدرت نسخه استاندارد H2 به ۲۳۹.۶ اسب بخار می‌رسد. طبیعی است که نینجا H2 و H2R صدایی بسیار خشن‌تر از یک موتورسیکلت پرفورمنس معمولی داشته باشند؛ خصوصاً به دلیل وجود سوپرشارژر. این موتورسیکلت‌ها صدایی متمایز و تهاجمی از موتور ۹۹۸ سی‌سی خود تولید می‌کنند و در کنار آن، زوزه زیر و منحصربه‌فرد سوپرشارژر نیز به گوش می‌رسد.

در H2R که سیستم اگزوز آن محدودیت بسیار کمتری دارد، این صدا حتی شدیدتر و خشن‌تر شنیده می‌شود. ترکیب غرش موتور چهار سیلندر خطی و صدای زیر سوپرشارژر، H2 و H2R را به یکی از متمایزترین موتورسیکلت‌های کاوازاکی از نظر صدای موتور تبدیل کرده است.