هوندا بزرگترین سازنده موتورسیکلت در جهان است و این جایگاه را طی دههها با تولید موتورهای کوچک، کارآمد و قابلاعتماد در بازارهای درحالتوسعه به دست آورده است. بااینحال، هوندا هرگز به ماندن در یک مسیر محدود نبوده است. در نقطه مقابل محصولات اقتصادی، در خانوادهٔ موتورهای هوندا همیشه یک مدل وجود داشته که حد نهایی راحتی و امکانات در موتورسیکلت را به نمایش گذاشته است. این مدل به یکی از برترین پیشرانههای دنیای موتورسیکلت مجهز است، از فناوریهایی بهره میبرد که بسیاری از خریداران خودرو را تحت تأثیر قرار میدهد و بهعنوان تنها نماینده ژاپن در کلاس خود شناخته میشود. این موتور چیزی نیست جز هوندا گلدوینگ؛ موتورسیکلتی که بهقدری در فرهنگ موتورسواری آمریکا ریشه دوانده که اخیراً پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت و همچنان معنای واقعی یک موتورسیکلت گرند تورینگ باشکوه را تعریف میکند.
اهمیت پیشرانه حجیم در موتورسیکلتهای مسافرتی
پیش از پرداختن به گلدوینگ، بیایید بررسی کنیم چرا برخورداری از پیشرانهٔ بزرگ برای موتورسیکلتهای مسافرتی یا تورینگ یک مزیت بزرگ محسوب میشود. بهطورمعمول، سازندگان موتورسیکلت برای کاهش مصرف سوخت و درعینحال ارائهٔ پرفورمنس مناسب خصوصاً در موتورهای اسپرت، بجای افزایش حجم موتور، بیشتر روی کاهش وزن تمرکز کردهاند. بااینحال، در موتورسیکلتهای تورینگ، هنوز فلسفهٔ معروف «هیچچیز جای حجم موتور را نمیگیرد» هنوز هم کاملاً معتبر است زیرا پیشرانه حجیم مزایای متعددی را ارائه میدهد. پیشرانههای بزرگتر از پیستونهای بزرگتری استفاده میکنند که به معنای گشتاور بیشتر در سرتاسر بازه دور موتور است. درنتیجه، موتور میتواند با آرامش کامل در بزرگراه پیمایش کند و حتی زمانی که موتورسیکلت دو سرنشین و وسایل کامل را حمل میکند، همچنان قدرت کافی برای سبقتگیری در اختیار داشته باشد.
این ویژگی همچنین به سازنده اجازه میدهد از حالت تنظیم نرمتر و ملایمتری استفاده کند که به بهبود دوام و نرمی موتور کمک میکند و این حس را به راکب منتقل میکند که پیشرانه در سرعتهای بزرگراهی تحتفشار قرار ندارد. همچنین در برخی موارد، پیشرانههای بزرگ با پایین آوردن مرکز ثقل موتورسیکلت، هندلینگ را نیز بهبود میبخشد. این مزیت بهویژه برای موتورسیکلتهای تورینگ بزرگی که بهراحتی بیش از ۳۶۰ کیلوگرم وزن دارند بسیار حیاتی است؛ مرکز ثقل پایین باعث میشود این موتورها در سرعتهای پایین چابکتر و در بزرگراه پایدارتر به نظر برسند. به همین دلیل است که هوندا تصمیم گرفت برای گلدوینگ سراغ یک پیشرانهٔ بزرگ تخت برود.
قلب تپنده گلدوینگ؛ پیشرانهای با حجم ۱۸۳۳ سیسی
هوندا تصمیم گرفت با همان سبک و سیاق آمریکاییها وارد میدان شود و نتیجه آن تولد گلدوینگ بود. این موتورسیکلت کار خود را با یک پیشرانهٔ چهار سیلندر تخت آغاز کرد اما در نسل چهارم، افزایش حجم موتور باعث شد دو سیلندر دیگر به آن اضافه شود تا مجموع سیلندرها به عدد شش برسد. حجم موتور گلدوینگ در نسخه فعلی به ۱۸۳۳ سیسی رسیده درحالیکه ساختار شش سیلندر تخت آن همچنان حفظ شده است که یعنی در این موتورسیکلت شاهد پیشرانهای شبیه به پورشه ۹۱۱ هستیم! این پیشرانه هوندا با نسبت تراکم ۱۰٫۵ به یک، ۱۲۵ اسب بخار قدرت و ۱۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که از تمام رقبا بهجز بامو K1600 با پیشرانهٔ شش سیلندر خطی ۱۶۵۰ سیسی ۱۶۰ اسب بخاری، قویتر است. انتقال نیروی این موتور هم از طریق میلگاردان صورت میگیرد.
ویژگیهای برجسته موتور شش سیلندر تخت گلدوینگ
این پیشرانه از نوع آبخنک است و از چهار سوپاپ برای هر سر سیلندر بهره میبرد. سوپاپهای اضافی جریان هوا را بهبود میبخشد، راندمان را افزایش میدهد و به پاس کردن استانداردهای سختگیرانه آلایندگی کمک میکند. این پیشرانه همچنین از یک میلسوپاپ در هر سرسیلندر استفاده میکند که باعث جمعوجور ماندن سرسیلندر و کاهش عرض کلی گلدوینگ در بخش پایینی میشود. در اینجا خبری از فناوریهای پیچیده نیست زیرا برای تطبیق با استاندارد یورو ۵ نیازی به سیستم سوپاپ VTEC یا پرخوران نبوده است. نکته قابلتوجه این است که هوندا این پیشرانه را یک شش سیلندر تخت مینامد و از واژه باکسر استفاده نمیکند. این یعنی هر سیلندر روی یک پین میللنگ متفاوت قرار دارد و پالسهای قدرت میتوانند بهدلخواه سازنده تنظیم شوند.
پیشرانههای تخت در موتورسیکلتها معمولاً بهصورت طولی نصب میشوند و سرسیلندرها برای آسانتر شدن خنککاری، از بدنه موتور بیرون زدهاند. همچنین ازآنجاییکه پیشرانههای شش سیلندر تخت از شش سیلندر خطی کوتاهتر هستند، موتور گلدوینگ پیشرانهای سبک و جمعوجور محسوب میشود. همانطور که یک پیشرانهٔ مدرن انتظار میرود، دریچه گاز این موتور از نوع برقی است و هوندا چهار حالت رانندگی شامل تور، اسپرت، اقتصادی و بارانی را برای آن در نظر گرفته است که نهتنها پاسخ دریچه گاز در هر حالت تغییر میکند، بلکه سیستم ترمز ترکیبی نیز بر اساس آن تطبیق مییابد. هوندا همچنین در گلدوینگ از استارت سنتی استفاده نکرده است بلکه به سراغ یک استارت ژنراتور یکپارچه رفته که همزمان بهعنوان موتور استارت و دینام عمل میکند.
سیستم انتقال قدرت پیشرفته
هوندا گیربکس را در زیر موتور تعبیه کرده است که به کاهش طول کلی و همزمان پایین آوردن مرکز ثقل کمک میکند. گیربکس دوکلاچه با هفت دنده جلو، در نوع خود در جهان بینظیر است. این گیربکس بر اساس حالت انتخابی موتور به شکل متفاوتی تعویض دنده انجام میدهد و حالت دستی را نیز ارائه میدهد. همچنین یک قابلیت خزش هم وجود دارد که مانورهای پارکینگ را به طرز چشمگیری آسان میکند؛ این قابلیت هم به جلو و هم به عقب کار میکند. بهطورکلی، گلدوینگ نهتنها در بخش پیشرانه، بلکه در سرتاسر شاسی و سیستم تعلیق پر از نوآوری است؛ مجموعهای که آن را به یکی از بهترین موتورسیکلتهای تورینگ جهان و بدون شک بهترین تورینگ اتوماتیک بازار امروز تبدیل میکند.
منبع: TopSpeed