نسل جدید میتسوبیشی پاجرو با شاسی مستقل و موتور نیسان در راه بازار

خبر خوب برای طرفداران قدیمی آفرود. یکی از نمادین‌ترین نام‌های تاریخ خودروسازی در حال بیدار شدن از خواب زمستانی است. میتسوبیشی قصد دارد نام افسانه‌ای پاجرو را زنده کند و خبر خوش اینجاست که با یک کراس‌اوور شهری طرف نیستیم. قرار است این خودرو یک شاسی‌بلند واقعی با ساختار شاسی مستقل باشد. این یعنی بازگشت به ریشه‌های سرسخت و جان‌سخت که سال‌هاست جای خالی‌اش در سبد محصولات این خودروساز ژاپنی حس می‌شود. میتسوبیشی که در سال‌های اخیر با مدل‌هایی مثل اوتلندر سعی در حفظ بازار داشت، حالا متوجه شده که برای بقا، به چیزی فراتر از خودروهای اقتصادی نیاز دارد.

نکته کلیدی در این بازگشت باشکوه، اتحاد با نیسان است. این پاجروی جدید قرار نیست از صفر طراحی شود. گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که این خودرو روی پلتفرم نیسان ساخته خواهد شد. برای این کار دو گزینه یعنی پلتفرم وانت فرانتیر و یا ساختار پاترول روی میز است. اگر گزینه دوم انتخاب شود، عملاً با یک پاترول در لباس میتسوبیشی طرف خواهیم بود که خبر فوق‌العاده‌ای برای علاقه‌مندان به قدرت و ابهت است. طراحی ظاهری نیز احتمالاً از کانسپت الوانس الهام گرفته شده که چهره‌ای خشن و جعبه‌ای‌شکل به خودرو می‌دهد. به‌تازگی نیز میتسوبیشی تیزری را منتشر کرده که شاسی‌بلند جدیدی در آن دیده می‌شود. این خودرو استایلی جعبه‌ای و ایستاده دارد که نماد یک آفرودر واقعی است و بسیار به نسل جدید پاجرو شبیه است. خطوط بدنه عضلانی، کاپوت برجسته و چراغ‌های LED عمودی روی سپر، همگی فریاد می‌زنند که با یک شاسی‌بلند سنتی و جان‌سخت طرف هستیم، نه یک کراس‌اوور شهری ظریف.

انتظار می‌رود زیر کاپوت پاجرو پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 نیسان قرار گیرد که در پاترول استفاده می‌شود و ۴۲۵ اسب بخار قدرت دارد اما این همه ماجرا نیست؛ با توجه به استانداردهای روز دنیا، احتمال عرضه نسخه پلاگین‌هیبریدی نیز بسیار بالا است. ترکیب دانش فنی میتسوبیشی در سیستم‌های پلاگین‌هیبریدی با مهندسی نیسان، می‌تواند معجونی جذاب از قدرت و مصرف سوخت بهینه را رقم بزند. البته بزرگ‌ترین ترس هواداران این است که پاجروی جدید، صرفاً یک نیسان با لوگوی متفاوت باشد و هویت مستقل خود را از دست بدهد.

رقابت در این کلاس شوخی‌بردار نیست. تویوتا فوررانر، فورد برانکو و جیپ گرند چروکی، دندان‌های خود را تیز کرده‌اند. در بازارهای خارج از آمریکایی نیز تویوتا پرادو و فورد اورست رقبای قدرتمندی هستند. میتسوبیشی برای ورود به این میدان جنگ، قیمتی در حدود ۶۰ هزار دلار را هدف‌گذاری کرده است. این شاسی‌بلند جدید که احتمالاً به سه ردیف صندلی مجهز خواهد بود و صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ محرک عرضه می‌شود، احتمالاً در سال ۲۰۲۷ وارد خیابان‌ها خواهد شد. باید دید آیا این بازگشت دیرهنگام می‌تواند جایگاه ازدست‌رفته میتسوبیشی را در قلب آفرودسواران پس بگیرد یا خیر.