فراری: موتور V6 هایپرکار F80 از V12 بهتر است!
فراری در یک بیانیهٔ قاطع و غافلگیرکننده، از انتخاب موتور V6 هیبریدی برای ابرخودروی جدید F80 دفاع کرد و آن را گزینه‌ای برتر از موتور V12 افسانه‌ای خود دانست. این تصمیم که شاید برای طرفداران اصیل اسب سرکش مارانلو چندان خوشایند نباشد، پایانی بر ماه‌ها گمانه‌زنی درباره قلب تپنده جانشین لافراری بود. این شرکت در یک کارگاه فنی که در تاریخ ۲۸ آبان (۱۹ نوامبر) در موزهٔ انزو فراری در مودنا برگزار شد، به تشریح دلایل فنی این انتخاب پرداخت. ماتئو تورکونی، مدیر ارشد بازاریابی محصول فراری، توضیح داد که مهندسان با یک دوراهی کلیدی روبرو بودند:
ما از خود پرسیدیم. آیا ابرخودروی جدید باید نمادین‌ترین موتور تاریخ فراری را داشته باشد؟ یا بهترین فناوری مسابقه‌ای را برای دستیابی به نهایت عملکرد به کار بگیرد؟ پاسخ درنهایت ساده بود، هرچند در ابتدا این‌طور به نظر نمی‌رسید. ما گزینهٔ دوم را انتخاب کردیم. ما بهترین فناوری مسابقه‌ای را برگزیدیم که امروز به معنای یک موتور V6 توربوشارژ همراه با یک سیستم هیبریدی است.
اعداد و ارقام هم این ادعای جسورانه را تأیید می‌کنند. پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 که از خودروی مسابقه‌ای 499P گرفته شده، قدرتی معادل ۳۰۰ اسب بخار به ازای هر لیتر تولید می‌کند که یک رکورد محسوب می‌شود؛ اما مزایا به همین‌جا ختم نمی‌شوند. ابعاد جمع‌وجورتر این موتور به مهندسان اجازه داده تا وزن خودرو را کاهش داده، فاصلهٔ محوری را کوتاه‌تر کنند و به لطف کوچک‌تر شدن طول موتور، دیفیوزر عقب را تا ۱.۸ متر گسترش دهند که یک مزیت آیرودینامیکی بزرگ است.
هرچند غیبت غرش دوازده سیلندر ممکن است برخی را ناامید کند اما نباید فراموش کرد که مدل‌های اسطوره‌ای مانند 288 GTO و F40 نیز از موتورهای V8 استفاده می‌کردند و کسی از عملکرد آن‌ها شکایتی ندارد. جذابیت F80 نیز غیرقابل‌انکار است زیرا تمام ۷۹۹ دستگاه برنامه‌ریزی‌شده برای تولید، از قبل به فروش رفته‌اند. با اینکه اولین خودروی برقی فراری در راه است، این شرکت تأکید کرده که به سرمایه‌گذاری روی موتورهای احتراق داخلی ازجمله V6، V8 و حتی V12 ادامه خواهد داد. فراری پیش‌بینی می‌کند تا پایان این دهه، ۴۰ درصد محصولاتش را مدل‌های هیبریدی، ۴۰ درصد را مدل‌های بنزینی خالص و ۲۰ درصد باقی‌مانده را خودروهای برقی تشکیل دهند.