بر اساس دادههای منتشرشده توسط کویی دونگشو دبیرکل انجمن خودروهای سواری چین (CPCA)، حاشیه سود صنعت خودروی چین در بازه ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ (دی ۱۴۰۳ تا آذر ۱۴۰۴) به ۴٫۴ درصد رسیده است؛ رقمی که دومین سطح پایین تاریخی این صنعت محسوب میشود و تنها ۰٫۱ درصد بالاتر از کمترین رکورد ثبتشده در سال ۲۰۲۴ (۴٫۳ درصد) قرار دارد.
طبق این آمار، میانگین درآمد حاصل از فروش هر خودرو در زنجیره صنعت خودرو چین ۳۲۲ هزار یوان (حدود ۴۵٬۸۰۰ دلار) بوده، اما سود ناخالص هر خودرو تنها ۱۴ هزار یوان (حدود ۲٬۰۰۰ دلار) محاسبه شده است؛ عددی که عمق بحران سودآوری را بهخوبی نشان میدهد.
روند تاریخی حاشیه سود صنعت خودروی چین
سال | حاشیه سود |
|---|---|
۲۰۱۷ | ۷٫۸٪ |
۲۰۱۸ | ۷٫۳٪ |
۲۰۱۹ | ۶٫۳٪ |
۲۰۲۰ | ۶٫۲٪ |
۲۰۲۱ | ۶٫۱٪ |
۲۰۲۲ | ۵٫۷٪ |
۲۰۲۳ | ۵٫۰٪ |
۲۰۲۴ | ۴٫۳٪ |
۲۰۲۵ (تجمیعی تا نوامبر) | ۴٫۴٪ |
حاشیه سود ماهانه در سال ۲۰۲۵
ماه | حاشیه سود |
|---|---|
ژانویه–فوریه | ۴٫۲٪ |
مارس | ۳٫۵٪ |
آوریل | ۴٫۴٪ |
مه | ۵٫۲٪ |
ژوئن | ۶٫۹٪ |
جولای | ۳٫۵٪ |
آگوست | ۳٫۴٪ |
سپتامبر | ۴٫۴٪ |
اکتبر | ۳٫۹٪ |
نوامبر | ۴٫۴٪ |
رشد مقیاس، فشار بر سود
عملکرد کلی صنعت خودروی چین را میتوان با عبارت «رشد مقیاس همراه با فشار شدید بر سود» توصیف کرد.
در این بازه زمانی:
- درآمد کل صنعت از مرز ۱۰ تریلیون یوان (حدود ۱٫۴۲ تریلیون دلار) عبور کرده که ۸٫۱ درصد رشد سالانه داشته است
- هزینهها به ۸٫۸۴ تریلیون یوان (حدود ۱٫۲۶ تریلیون دلار) رسیدهاند که ۹ درصد رشد را نشان میدهد
- سود کل صنعت ۴۴۰٫۳ میلیارد یوان (حدود ۶۲٫۶ میلیارد دلار) بوده که نسبت به سال قبل ۷٫۵ درصد افزایش داشته است
نکته کلیدی اینجاست که رشد هزینهها از رشد درآمد پیشی گرفته و همین مسئله حاشیه سود را فشرده کرده است.
فشار دوگانه: هزینهها و رقابت قیمتی
کاهش سودآوری صنعت خودرو چین از دو مسیر اصلی ناشی میشود:
۱. افزایش هزینهها
رشد ۹ درصدی هزینهها، بالاتر از رشد درآمد، تحت تأثیر عواملی مانند:
- نوسان قیمت مواد اولیه باتری
- افزایش هزینه نیروی کار
- سرمایهگذاریهای سنگین در زنجیره تأمین
۲. تشدید رقابت داخلی
رقابت شدید میان خودروهای انرژی نو (برقی و هیبریدی) و خودروهای بنزینی باعث شده جنگ قیمتی از بازار خودروهای برقی به محصولات بنزینی نیز سرایت کند؛ روندی که سود خودروسازان را بیش از پیش تحلیل برده است.
نمونه عینی: وضعیت گریت وال موتور
این فشارها بهوضوح در گزارشهای مالی گروه گریت وال موتور (GWM) دیده میشود.
در سه فصل نخست سال:
- درآمد شرکت نزدیک به ۸ درصد افزایش یافته
- اما سود خالص حدود ۱۷ درصد کاهش پیدا کرده است
علت اصلی این افت، افزایش هزینههای توسعه شبکه فروش و رقابت شدید قیمتی عنوان شده است.
زیان گسترده در شبکه فروش
بر اساس گزارش رسانه چینی Autohome:
- بیش از ۵۰ درصد نمایندگیها زیانده هستند
- بیش از ۷۰ درصد مدلهای موجود در بازار با ضرر فروخته میشوند
عملکرد صنعت در نوامبر ۲۰۲۵
تنها در ماه نوامبر:
- درآمد: ۱٬۱۴۴٫۵ میلیارد یوان (حدود ۱۶۳٫۳ میلیارد دلار) | رشد سالانه ۹٫۷٪
- هزینهها: ۱٬۰۱۶٫۲ میلیارد یوان (حدود ۱۴۵ میلیارد دلار) | رشد ۱۱٫۴٪
- سود: ۵۰٫۸ میلیارد یوان (حدود ۷٫۲ میلیارد دلار) | رشد ۳۹٫۲٪
حاشیه سود نوامبر ۴٫۴ درصد بوده که نسبت به ۳٫۹ درصد در اکتبر و ۳٫۳ درصد در نوامبر سال قبل بهبود محسوسی نشان میدهد.
تولید خودرو در چین (ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵)
- کل تولید: ۳۱٫۰۹ میلیون دستگاه | رشد سالانه ۱۱٪
- خودروهای انرژی نو: ۱۴٫۵۳ میلیون دستگاه | رشد ۲۷٪
- خودروهای بنزینی: ۱۶٫۵۷ میلیون دستگاه | بدون تغییر نسبت به سال قبل