علاقه کونیگزگ به حضور در مسابقات لمان؛ رقابت با فراری و پورشه
بیایید برای لحظهای چشمانمان را ببندیم و یک صحنه رؤیایی را تجسم کنیم: خط شروع مسابقات ۲۴ ساعته لمان، جایی که در کنار بزرگانی مثل فراری و پورشه، ابرخودروهای عجیبوغریبی مثل کونیگزگ و پاگانی هم صف کشیدهاند. صدای غرش موتورها فضا را پر کرده و همه منتظر نبرد قرن هستند. این تصویر فقط رؤیای ما نیست؛ کریستین فون کونیگزگ، بنیانگذار این برند سوئدی هم شبها با همین فکر میخوابد. او در حاشیه فستیوال سرعت گودوود، در گفتگویی اختصاصی با رسانه کارباز اعتراف کرد که دلش برای دیدن ماشینهایش در پیست لمان لک زده است اما نه به هر قیمتی.
کریستین با حسرت از دوران کلاس GT1 یاد میکند؛ دورانی که خودروسازان نسخههای مسابقهای همان ماشینهایی را میساختند که مردم در خیابان میدیدند. او معتقد است که دیدن رقابت کونیگزگ، بوگاتی و پاگانی در کنار هم، میتواند هیجانانگیزترین مسابقه تاریخ را رقم بزند اما چرا این رؤیا به واقعیت تبدیل نمیشود؟ مشکل اصلی، قوانین فعلی کلاس هایپرکار لمان است. اگرچه برندهایی مثل فراری و کادیلاک به این کلاس هجوم آوردهاند اما ساخت یک خودروی کاملاً جدید برای یک شرکت کوچک مثل کونیگزگ، هزینهای نجومی دارد. تصور کنید آنها بخواهند مدل رگرا را برای لمان آماده کنند. این کار یعنی باید قدرت ترکیبی ۱۵۰۰ اسب بخاری آن را بهشدت کاهش دهند تا با قوانین سختگیرانه مسابقات هماهنگ شود. این کار برای یک تولیدکننده مستقل، توجیه اقتصادی ندارد.
آقای کونیگزگ راهحل را در بازگشت کلاس افسانهای GT1 میداند. او میگوید:
ما عاشق بازگشت GT1 هستیم. اینکه ماشینهای جادهای خود را به ماشین مسابقه تبدیل کنیم و شعار قدیمی مسابقه در یکشنبه، فروش در دوشنبه را زنده کنیم.
این اولین بار نیست که کونیگزگ سودای مسابقه در سر دارد. جالب است بدانید در سال ۲۰۰۷، آنها یک پروتوتایپ مسابقهای بر اساس مدل CCR ساختند. این هیولا که CCGT نام داشت، تنها یک تن وزن داشت و موتور ۵ لیتریاش ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد اما سرنوشت با آنها یار نبود. درست قبل از شروع فصل مسابقات در سال ۲۰۱۱، قوانین فنی تغییر کرد. استفاده از شاسی فیبر کربنی ممنوع شد و حداقل تیراژ تولید برای شرکت در مسابقه از ۲۰ دستگاه به ۳۵۰ دستگاه افزایش یافت! این تغییر ناگهانی، پروژه را نابود کرد و تنها یک دستگاه CCGT ساخته شد. بااینحال، هنوز روزنه امیدی وجود دارد؛ کریستین اشاره کرده که شاید با همکاری سایر برندهای مستقل، بتوانند فدراسیون جهانی را برای بازگرداندن کلاس محبوب GT1 متقاعد کنند.