جدایی رسمی GR از تویوتا؛ گازو ریسینگ به برند مستقل تبدیل شد

چتر عظیم تویوتا بازهم گسترده‌تر شد تا جا برای پنجمین برند این گروه باز شود. هنوز جوهر خبر مستقل شدن برند لوکس سنچوری خشک نشده بود که حالا نوبت به گازو ریسینگ رسیده تا راهش را سوا کند. بزرگ‌ترین خودروساز جهان مدت‌ها بود که با ایماواشاره، از خط‌کشی‌های جدید میان مدل‌های تویوتا و محصولات GR حرف می‌زد اما حالا این نقشه‌ها رسمی شده‌اند. ازاین‌پس، باید گازو ریسینگ را برندی مستقل بدانیم. اگر به نمودار سازمانی جدید نگاه کنیم، جایگاه GR دقیق و مهندسی‌شده است. این برند بالاتر از تویوتای مادر و مدل‌های پایه دایهاتسو قرار می‌گیرد اما همچنان پایین‌تر از لکسوس و برند تازه متولدشدهٔ سنچوری خواهد بود.

حتی پیش از اعلام رسمی هم بوی این تغییرات به مشام می‌رسید. وقتی یک ماه پیش از ابرخودروی مسابقه‌ای GR GT رونمایی شد، هیچ اثری از لوگوی تویوتا روی بدنه یا داخل کابین نبود. حالا می‌دانیم که این هیولای هشت سیلندر، اصلاً رنگ نمایندگی‌های تویوتا را نخواهد دید و در عوض، از طریق شوروم‌های منتخب لکسوس به دست مشتریان خاص می‌رسد. البته گازو ریسینگ قرار نیست فقط به تولید GR GT محدود شود و اگر شایعات بازگشت مدل افسانه‌ای MR2 حقیقت داشته باشد، احتمالاً این مدل هم نشان تویوتا را بر پیشانی نخواهد داشت. نسل جدید سوپرا هم که گفته می‌شود دیگر ربطی به ب‌ام‌و نخواهد داشت، کاندیدای بعدی برای پیوستن به این خانوادهٔ مستقل است. منطقی است که نسل بعدی GR86 نیز به‌عنوان مدل پایه و ارزان‌قیمت گازو ریسینگ ایفای نقش کند.

این برند تازه مستقل شده همچنان به پسوند «ریسینگ» خود وفادار می‌ماند و در بالاترین سطح موتوراسپرت مثل رالی قهرمانی جهان (WRC) حضور خواهد داشت؛ اما نکتهٔ جذاب‌تر اینجاست که GR وعدهٔ خودروهای مسابقه‌ای مشتری‌محور را داده است؛ جمله‌ای که ما را به دیدن نسخه‌های خیابانی وحشی و خودروهای پرفورمنس خالص امیدوار می‌کند. درحالی‌که موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو احتمالاً مخصوص پرچم‌دارانی مثل GR GT خواهد بود، مدل‌های در دسترس‌تر از پیشرانهٔ انقلابی چهار سیلندر تویوتا بهره می‌برند.

این موتور ۲ لیتری توربو که با کد G20E شناخته می‌شود، قدرتی فراتر از ۴۰۰ اسب بخار تولید می‌کند. به نظر می‌رسد این موتور چهار سیلندر، ستون فقرات محصولات آیندهٔ GR باشد، چراکه استفاده از آن محدود به خودروهای موتور جلو نخواهد بود. کانسپت GR یاریس M با آن ترکیب موتور وسط، آتش شایعات بازگشت MR2 را تندتر کرده است. علاوه بر این، شنیده‌ها حاکی از آن است که نمایندگی‌های آمریکا پیش‌نمایشی از نسل جدید سلیکا را هم دیده‌اند. اگر هاچ‌بک‌های داغ یاریس و کرولا را هم به این ترکیب اضافه کنیم، سبد محصولات GR تا پایان این دهه میلادی، شگفت‌انگیز خواهد شد.