گزارش پدال از تبعات قطعی گسترده اینترنت بر خودروسازان و واردکنندگان خودرو
قطعی گسترده اینترنت و محدود شدن دسترسی کاربران و کسبوکارها به «اینترنت ملی»، فقط یک اختلال فنی یا ارتباطی نیست؛ این اتفاق، بهویژه در روزهای پرتنش اجتماعی، عملاً به یک شوک اقتصادی برای بسیاری از صنایع تبدیل میشود. صنعتی مثل خودرو که زنجیرهای پیچیده از تولید، واردات، فروش، خدمات پس از فروش، بازاریابی، ارتباطات بینالمللی و حتی سادهترین ارتباط با مشتری را بر بستر اینترنت بنا کرده، از اولین قربانیان این وضعیت است.
در روزهایی که پیامکها با اختلال مواجه شدند، شبکههای اجتماعی و پیامرسانها مسدود شد و ارتباطات خارجی به حداقل رسید، شرکتهای خودروسازی و واردکنندگان خودرو با مجموعهای از چالشهای عملیاتی و حتی اعتباری روبهرو شدند؛ چالشهایی که مستقیماً به تعویق تحویل خودرو، اختلال در تکمیل وجه، توقف کمپینهای فروش، مشکلات ترخیص از گمرک و افزایش نارضایتی مشتریان منجر شده است.
پدال در گفتوگو با مدیران مارکتینگ، فروش و روابط عمومی چند شرکت فعال در صنعت خودرو، تلاش کرده تصویر دقیقتری از این اختلال خاموش اما پرهزینه ارائه دهد.
بازاریابی و برندینگ در محاصره سکوت دیجیتال
امین مهرزاد، مدیر مارکتینگ و روابط عمومی تیگارد موتور
به گفته امین مهرزاد، یکی از نخستین ضربهها متوجه بخش بازاریابی و برندینگ شرکتها بوده است:
«ما کمپین رونمایی خودروی جدیدمان را از مدتها قبل برنامهریزی کرده بودیم؛ قرار بود این کمپین بهطور گسترده در شبکههای اجتماعی و رسانهها اکران شود اما با قطعی اینترنت، عملاً همه چیز بر باد رفت.»
او به لغو حضور در نمایشگاه تهران هم اشاره میکند:
«نمایشگاه تهران برای ما یک رویداد کلیدی بود اما وقتی حتی امکان ارسال سادهترین فایلهای گرافیکی یا ارتباط با آژانس تبلیغاتی وجود ندارد، حضور در چنین رویدادی عملاً غیرممکن میشود. این مشکل فقط مختص ما نبود و بسیاری از شرکتها ناچار به انصراف شدند.»
به گفته مهرزاد، حتی ارتباطات پایه با مشتریان هم دچار اختلال شد:
«در هفته اول، ارسال پیامکهای اطلاعرسانی و پرداخت مشتریان با چالش جدی روبهرو شد و این موضوع فشار زیادی به واحد امور مشتریان وارد کرد؛ هرچند بعد از مدتی بخشی از این مشکل برطرف شد.»
قطع ارتباط خارجی؛ ضربه به واردات و اعتبار بینالمللی
عقیل مصطفایی، مدیر فروش و بازاریابی خودروسازی ایلیا
مصطفایی از زاویهای عمیقتر به ماجرا نگاه میکند؛ جایی که قطعی اینترنت فقط فروش را متوقف نمیکند، بلکه اعتبار بینالمللی شرکتها را هم زیر سؤال میبرد:
«ما بخش ارتباطات بینالملل و کمیته برند داریم و بهطور مستمر با شرکای خارجی در تماس هستیم. با این قطعی، ارتباط ما با طرفهای خارجی کاملاً قطع شد.»
او میگوید اختلال فقط به ایمیل یا پیامرسان محدود نیست:
«در حوزه گارانتی و وارانتی، ارتباطات سازمانی ما قطع شده و در بخش بازرگانی، جابهجایی مدارک و امور ارزی با اختلال جدی مواجه است. حتی نمیدانیم این وضعیت چه زمانی به حالت عادی برمیگردد.»
مصطفایی معتقد است این شرایط، موقعیت مذاکره شرکتهای ایرانی را تضعیف میکند:
«وقتی شریک خارجی میبیند شما در برقراری ارتباط پایدار ناتوان هستید، طبیعتاً شما را یک پارتنر قابل اتکا نمیداند و در مذاکرات، ناخواسته مجبور میشویم دست پایین را بگیریم.»
فروش بدون ویترین؛ وقتی سکوهای ارتباطی خاموش میشوند
یکی از تکرارشوندهترین محورهای گفتوگو، فلج شدن کامل روابط عمومی و فروش دیجیتال است.
عقیل مصطفایی، در اینباره میگوید:
«ما اساساً سکوی ارتباطیمان را از دست دادهایم. اینستاگرام، لینکدین و سایر شبکهها که ابزار برندینگ و فروش بودند، کاملاً از کار افتادهاند. عملاً هیچ کمپین فروش یا برندینگی نمیتوانیم اجرا کنیم و تنها ارتباط باقیمانده، مشتریان حضوری هستند.»
او اضافه میکند:
«چند روزی است فضا کمی بازتر شده اما ایمیلها هنوز با مشکل مواجهاند و ما فقط به اینترنت داخلی دسترسی داریم. این وضعیت برای شرکتهای خدماتمحور، بهویژه در بخش فروش، ضرر هنگفتی بههمراه داشته است.»
توقف کامل فعالیت؛ وقتی هزینهکرد دیگر توجیه ندارد
کیارش افشاریان، سروش موتور
برخی شرکتها حتی تصمیم گرفتهاند فعالیتهای خود را بهطور کامل متوقف کنند:
«ما برای سروش دیزل برنامه ایونت رونمایی داشتیم، اما در فضایی که امکان اطلاعرسانی وجود ندارد و پیجهای اینستاگرامی و برخی سایتها در دسترس نیستند، برگزاری رونمایی ریسک بالایی دارد و هزینهکرد منطقی نیست.»
افشاریان به از دست رفتن نمایشگاه تهران هم اشاره میکند:
«بهدلیل نبود امکان اطلاعرسانی و نوسانات شدید قیمت، ترجیح دادیم در نمایشگاه شرکت نکنیم. حتی اگر بگویند امنیت برگزاری تأمین است، وقتی فروش ندارید، حضور توجیهی ندارد. عملاً دست از کار کشیدهایم و منتظر ماندهایم.»
خدمات پس از فروش زیر فشار تماسهای تلفنی
بامداد لاجوردی، مدیر ارتباطات گروه بهمن
لاجوردی از زاویه ارتباط با مشتری به مسئله نگاه میکند:
«اولین مشکل این است که امکان اطلاعرسانی شرایط فروش جدید را نداریم یا اگر داشته باشیم، رساندن پیام به مخاطب بسیار دشوار است.»
او به نقش شبکههای اجتماعی در خدمات مشتریان اشاره میکند:
«بخش زیادی از ارتباط ما با مشتریان از طریق دایرکت اینستاگرام یا واتساپ انجام میشد. کاربران مشکلاتشان را مطرح میکردند و کارشناسان سریع پاسخ میدادند. حالا فقط خطوط تلفن باقی مانده که هم کاربران را معطل میکند و هم فشار سنگینی به تیم پاسخگویی وارد کرده است.»
اختلال در پیک کاری پایان سال
بهنام عقیلی، مدیر روابط عمومی نگین تندیس الماس
عقیلی هم به تعویق برنامههای رونمایی و کمپینهای فروش اشاره میکند:
«همزمان با رونمایی، قرار بود کمپین برویم اما با قطع اینترنت، سوشال را از دست دادیم و کل برنامهها به تعویق افتاد.»
او هشدار میدهد که ادامهدار شدن این وضعیت میتواند تبعات سنگینتری داشته باشد:
«ارتباطات بازرگانی خارجی ما هم قطع شده و هنوز موفق به برقراری ارتباط نشدهایم. این در حالی است که در پیک کاری انتهای سال قرار داریم و اگر این شرایط ادامه پیدا کند، مشکلات جدیتری در انتظار شرکتها خواهد بود.»
بحران خاموشی که فقط ارتباط را قطع نکرد
آنچه از مجموع این گفتوگوها برمیآید، این است که قطعی اینترنت فقط دسترسی به شبکههای اجتماعی را محدود نکرده؛ بلکه زنجیرهای از اختلالها را در صنعت خودرو رقم زده است. از توقف فروش و تعویق تحویل گرفته تا ضربه به اعتبار بینالمللی، افزایش نارضایتی مشتریان و تحمیل هزینههای پنهان به شرکتها.
در صنعتی که حاشیه سود آن بهشدت تحت فشار است، هر روز اختلال میتواند به زیانهای چند میلیاردی منجر شود؛ زیانهایی که در نهایت، بخشی از آن به مصرفکننده نهایی منتقل خواهد شد.
اگر شما هم بهعنوان مشتری صنعت خودرو، در روزهای اخیر با مشکلاتی مثل تأخیر در تحویل، اختلال در پرداخت، عدم پاسخگویی یا لغو نوبتهای خدماتی مواجه شدهاید، تجربه خود را در بخش نظرات پدال با ما و دیگر مخاطبان در میان بگذارید.