بوگاتی ویرون مگاوات، نسخهای قویتر که پیش از تولد قربانی شد
بوگاتی ویرون در طول ۱۰ سال تولید خود، نسخههای ویژه متعددی را به بازار فرستاد. درحالیکه مدل پایه با قدرت ۱۰۰۰ اسب بخار آغاز به کار کرد، در نسخههای بعدی قدرت پیشرانه ۸ لیتری W16 به ۱۲۰۰ اسب بخار در مدلهای سوپراسپرت و گرند اسپرت ویتس رسید. بااینحال، طبق گفتههای فرانک هایل، مدیر طراحی بوگاتی، این شرکت برنامهای بسیار جسورانهتر برای نسخه خداحافظی ویرون داشت. هدف مهندسان مولشایم، ارتقای قدرت این هیولای ۱۶ سیلندر به ۱۳۶۰ اسب بخار بود که جهشی ۱۶۰ اسب بخاری را نسبت به قویترین مدل موجود نشان میداد. این مدل که قرار بود با نام مگاوات ویرون معرفی شود، قصد داشت پیش از کونیگزگ One:1 به مرز قدرت یک مگاوات (۱۳۶۰ اسب بخار) برسد.
کونیگزگ در سال ۲۰۱۴، یعنی تنها یک سال پیش از بازنشستگی ویرون، با همین میزان قدرت معرفی شد و عنوان نخستین خودروی یک مگاواتی جهان را از آن خود کرد؛ اما سؤال اینجاست که چرا بوگاتی پروژهای را که در یکقدمی نهایی شدن بود، متوقف کرد؟ پاسخ این سؤال در کمال تعجب به جاهطلبیهای فردیناند پیئک، مدیر وقت گروه فولکسواگن بازمیگردد. پیئک که ویرون پروژه محبوب و شخصی او محسوب میشد، به قدرت ۱۳۶۰ اسب بخاری قانع نبود و از تیم مهندسی خواست قدرت را به ۱۵۰۰ اسب بخار برسانند تا خودرو بتواند به سرعت خیرهکننده ۴۵۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد. بررسیهای فنی نشان داد که دستیابی به این عدد روی پلتفرم ویرون بسیار پیچیده است و نیاز به بازطراحی گسترده شاسی و قطعات دارد.
درنهایت، بوگاتی تصمیم گرفت بهجای صرف هزینه روی فیسلیفت ویرون، تمام توان خود را روی جانشین آن یعنی شیرون متمرکز کند؛ خودرویی که دقیقاً با همان قدرت ۱۵۰۰ اسب بخاری مدنظر پیئک متولد شد. امروز با مدیریت مت ریمک، بوگاتی دوباره به مسیر ثبت رکوردهای سرعت بازگشته است. پسازاینکه شیرون سوپراسپرت ۳۰۰ پلاس توانست رکورد ۴۹۰ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند، حالا زمزمههایی از تلاش برای عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت با مدل جدید توربیون به گوش میرسد. اگرچه دسترسی به پیست آزمایش اهرا-لسین به دلیل مالکیت فولکسواگن کمی دشوار شده، اما با توجه به سهم ۴۵ درصدی پورشه در بوگاتی و جاهطلبیهای ریمک، احتمالاً بهزودی شاهد تلاش این برند برای بازپسگیری عنوان سریعترین خودروی تولیدی جهان در مکانی جدید خواهیم بود.