معرفی نیسان آئورا نیسمو، هاچبک داغ ژاپنی با پیشرانه ایکستریل
نیسان اخیراً وعده داده بود که پنج مدل جدید پرفورمنس بالا تحت برند نیسمو به بازار عرضه کند و حالا به نظر میرسد این هاچبک آتشین، یکی از همانهاست. با نیسان آئورا نیسمو RS آشنا شوید؛ خودرویی که ژاپنیها میگویند فقط برای نمایش نیست و قصد دارند این هاچبک وحشی را به خط تولید برسانند. شاید نام آئورا برای بسیاری از علاقهمندان به خودرو در بازارهای جهانی ناآشنا باشد زیرا این مدل بهطور اختصاصی در بازار ژاپن فروخته میشود؛ اما داستان این نسخه RS کاملاً متفاوت است.
مهندسان نیسان دست به جراحی بزرگی زدهاند. آنها پیشرانه هیبریدی و چهارچرخ محرک شاسیبلند بسیار بزرگتر ایکستریل نیسمو را برداشته و با زور و مهارت درون سینه کوچک آئورا جای دادهاند. این سیستم شامل یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری سه سیلندر است که مستقیماً به چرخها نیرو نمیدهد بلکه بهعنوان ژنراتور برای دو موتور الکتریکی و باتری ۲.۱ کیلووات ساعتی عمل میکند. قدرت خروجی این مجموعه به ۲۰۱ اسب بخار میرسد. هرچند این عدد حدود ۱۳۰ اسب بخار کمتر از رقیبی مثل فولکسواگن گلف R است اما زود قضاوت نکنید زیرا جادوی اصلی در گشتاور نهفته است. کانسپت آئورا نیسمو RS گشتاوری معادل ۵۲۵ نیوتنمتر در اختیار راننده قرار میدهد. ازآنجاکه این نیرو توسط موتورهای الکتریکی تأمین میشود، تحویل قدرت آنی و لحظهای است و میتواند در شتابگیریهای اولیه، رقبای قدرتمندتر را به چالش بکشد.
قدرت بالا بدون ترمزهای قوی معنایی ندارد و به همین دلیل، نیسان از کالیپرهای ترمز بزرگتر چهار پیستونه در جلو و دو پیستونه در عقب استفاده کرده تا این هیولای کوچک را مهار کند. لاستیکهای چسبنده میشلین پایلوت اسپرت ۴ نیز وظیفه انتقال نیرو به آسفالت را بر عهده دارند. سیستم چهارچرخ محرک معروف نیسان یعنی e-4ORCE نیز برای این مدل بازتنظیم شده است تا کشش و پایداری در پیچها به سطحی فراتر از یک هاچبک معمولی برسد.
بدنه خودرو چنان تغییر کرده که حتی خشنترین هاچبکهای بازار را هم میترساند. گلگیرها بهاندازه ۱۴۵ میلیمتر پهنتر از نسخه استاندارد شدهاند و ارتفاع خودرو ۲۰ میلیمتر کاهش یافته است. این تغییرات، استایلی تهاجمی و چسبیده به زمین به آئورا بخشیده است. کیت آیرودینامیک کامل شامل اسپلیتر جلو، دیفیوزر عقب و رکابهای جانبی با خطوط قرمز معروف نیسمو، ظاهر خودرو را تکمیل کردهاند؛ اما ویژگی اصلی طراحی، آن بال عقب عظیم است که فریاد میزند این یک خودروی معمولی نیست. اگر این کانسپت به تولید انبوه برسد، احتمالاً در کنار نسخه اسپرت میکرا و شاید نسل بعدی GT-R، سبد محصولات هیجانانگیز نیسمو را تکمیل خواهد کرد.
