ازکارافتادن پیشرانه هیوندای، هشداری برای دارندگان خودروهای GDI

یک هیوندای پالیسید مدل ۲۰۲۰ با کارکردی کمتر از ۱۵۰ هزار کیلومتر نیازمند تعویض کامل موتور شد. اتفاقی غیرمنتظره برای یک شاسی‌بلند که پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 سری لامبدا آن به دوام و استقامت شهرت دارد؛ اما چه چیزی می‌تواند چنین موتور قدرتمندی را این‌قدر زود به‌زانو درآورد؟ برای یافتن پاسخ، یک مکانیک متخصص این موتور را کالبدشکافی کرد. او قطعه به قطعه پیشرانه را باز کرد تا مجرم اصلی این پرونده را پیدا کند.

بررسی‌های اولیه نشان داد که شمع‌ها، سیستم زمان‌بندی و سوپاپ‌ها فرسودگی قابل‌توجهی نداشتند؛ اما مقصر اصلی فقدان روغن‌کاری مناسب بود در عمق موتور پنهان شده بود. یاتاقان‌های متحرک دچار خوردگی شده و بشدت پوسته‌پوسته شده بودند. این نشانه‌ای سنتی از تماس فلز با فلز است که فقط در نبود لایهٔ محافظ روغن رخ می‌دهد. این فاجعه زمانی اتفاق می‌افتد که روغن به‌اندازه کافی به قطعات متحرک و حیاتی موتور نرسد. بدون روغن، اصطکاک و دما به‌سرعت بالا می‌رود و قطعات فلزی به‌جای لغزیدن روی‌هم، شروع به ساییدن یکدیگر می‌کنند که نتیجهٔ آن، تخریب کامل موتور است.

اما چرا روغن به موتور نرسیده بود؟ پاسخ تجمع شدید کربن است. موتور پالیسید از سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDi) استفاده می‌کند. در این سیستم، بنزین مستقیماً داخل سیلندر پاشیده می‌شود و دیگر مسیر سوپاپ‌های ورودی را تمیز نمی‌کند. به‌مرورزمان، رسوبات کربنی روی سوپاپ‌ها و قطعات داخلی جمع می‌شود. به گفته این مکانیک، این رسوبات می‌توانند رینگ‌های پیستون را مسدود کرده و مانع از گردش صحیح روغن در موتور شوند. او حدس می‌زند که مالک خودرو احتمالاً بیشتر در مسیرهای کوتاه شهری و با ملایمت رانندگی می‌کرده است. این نوع رانندگی به موتور اجازه نمی‌دهد به دمای کافی برای سوزاندن و پاک کردن این رسوبات کربنی برسد. درنهایت، کالبدشکافی نشان داد که مشکل از نقص طراحی در موتور هیوندای نبوده، بلکه مجموعه‌ای از عوامل شامل سرویس نامناسب روغن و الگوهای رانندگی، این پیشرانهٔ بادوام را از پای درآورده است. این درسی مهم برای تمام دارندگان خودروهای مدرن با موتورهای Gdi است که سرویس‌های دوره‌ای را جدی بگیرند.