بهمن ریسپکت فیسلیفت وارد خط تولید شد؛ اسپرتتر با بهبود فناوریها
گروه بهمن موتور نسخه فیسلیفت شدهی ریسپکت را روانه خط تولید کرد؛ محصولی که با بهروزرسانیهای ظاهری و فنی در مسیر تازهای از چرخه عمر خود قرار میگیرد. انتشار این تصاویر و اطلاعات در کنار تحولات اخیر خط تولید گروه بهمن، از جمله ثبت رکورد تولید شصتهزارمین دستگاه فیدیلیتی و توقف تولید خانواده دیگنیتی، نگاه کارشناسان را به تغییر جهت استراتژیک این شرکت جلب کرده است.
تحول چهره؛ از کلاسیک به اسپرت با الهام از آئودی
در نسخه فیسلیفت، بیشترین تغییرات را باید در نمای جلو جستوجو کرد. طراحان کایی (این خودرو درواقع همان کایی ژاندو Xuandu است) بهطور مشخص روی بخشهای بصری متمرکز شدهاند تا چهره نسبتاً قدیمی ریسپکت را به ظاهری معاصرتر و اسپرتتر تبدیل کنند.
شباهت قابل توجه جلوپنجرهی جدید با زبان طراحی برخی سدانهای موفق اروپایی، بهویژه سبک شبکهای و گسترده آئودی، در نگاه اول قابل تشخیص است. ابعاد جلوپنجره نسبت به گذشته بزرگتر شده و نوارهای کرومی پیرامون آن باعث تقویت جلوهی لوکس و برجستهی نما شده است. این تغییر نه تنها باعث پهنتر دیده شدن بخش جلویی خودرو شده، بلکه تناسب نمای جلو را با دیگر المانهای بصری ارتقا داده است.
در سپر جلو، چراغهای روزتاب (DRL) که در نسخه قبلی بهصورت مجزا در دو طرف سپر قرار داشتند، حذف شدهاند. اکنون دیلایتها درون کاسه چراغ اصلی ادغام شدهاند و گرافیک داخلی این چراغها نیز با طراحی جدید بازنگری شده تا هماهنگی بصری بیشتری با فرم جلوپنجره ایجاد کند. فضای خالی ایجادشده در سپر نیز با قطعات تزئینی کرومی L شکل پر شده که جلوهی ظاهری را تکمیل میکند.
در عقب خودرو تغییرات نسبتاً ملایمتر است. دیفیوزر بخش پایین سپر بازطراحی شده و خطوط برجستهتری به خود گرفتهاند، در حالی که چراغهای کشیده و پیوسته پس از فیسلیفت حفظ شدهاند.
کابین بازطراحیشده؛ دیجیتالیتر و مدرنتر
تغییرات در کابین اندکی گستردهتر از بیرون خودرو است. کنسول مرکزی از اساس بازنگری شده و اهرم دندهی سنتی حذف شده است. این اهرم جای خود را به سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire) داده که فضای بیشتری روی کنسول میانی فراهم کرده و تجربه کاربری را به استانداردهای روز نزدیکتر میکند.
پشت آمپرهای ترکیبی قبلی نیز جای خود را به یک نمایشگر تمام دیجیتال دادهاند که اطلاعات حیاتی خودرو را با گرافیک مدرنتر و قابل سفارشیسازی نمایش میدهد. طراحی رودریها نیز با متریال جدید و دوختهای اصلاحشده، سطح کیفیت بصری و لمسی کابین را ارتقا داده است.
در کنار این موارد، حذف دکمههای فیزیکی متعدد و تکیه بیشتر بر کنترلهای لمسی، اگرچه ظاهری شکیلتر دارد، وابستگی به سیستمهای الکترونیکی خودرو را افزایش داده و میتواند نیازمند خدمات پس از فروش دقیقتر باشد.
مشخصات فنی؛ وفادار به گذشته با نگاه به آینده
در بخش قوای محرکه، نسخه فیسلیفت ریسپکت تغییرات بنیادی را تجربه نکرده و همان پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با کد SQRE4T15C را حفظ کرده است. این موتور که محصول مشترک شرکت چری و AVL اتریش است، توان تولید ۱۵۴ تا ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. برخی منابع از احتمال عرضه نسخهای با قدرت ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتنمتر خبر دادهاند، اما نسخه پایه همان مشخصات قبلی را ارائه میکند.
انتقال قدرت در این مدل برعهدهی جعبهدنده اتوماتیک CVT با شبیهسازی ۹ سرعت است و سیستم تعلیق نیز بدون تغییر باقی مانده است؛ مکفرسون در جلو و چنداتصالی مستقل در عقب.
مصرف سوخت ترکیبی این سدان طبق استانداردهای چین حدود ۷ تا ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
جدول مقایسهای مشخصات
مشخصه | نسخه فعلی ریسپکت | ریسپکت فیسلیفت |
|---|---|---|
موتور | ۱.۵ لیتری توربو | ۱.۵ لیتری توربو |
قدرت | ۱۵۴ اسب بخار | ۱۵۴–۱۶۰ اسب بخار |
گشتاور | ۲۳۰ نیوتنمتر | ۲۳۰–۲۴۰ نیوتنمتر |
گیربکس | CVT با اهرم مکانیکی | CVT با شیفتر الکترونیکی |
نمایشگر پشت آمپر | ترکیبی آنالوگ و دیجیتال | تمام دیجیتال |
امکانات جدید؛ از ایمنی فعال تا رفاه بیشتر
در نسخه فیسلیفت، سطح امکانات رفاهی و ایمنی ارتقا یافته است. حذف اهرم دندهی سنتی موجب شده تا امکان افزودن تجهیزات جدید نیز فراهم شود. بر اساس اطلاعات و گزارشهای منابع شرکت بهمن، نسخههای بالاتر تیپ این خودرو به سیستمهای هشدار نقطه کور (BSD)، هشدار خروج از خط (LDW)، سنسور باران و صندلی برقی سرنشین جلو مجهز خواهند شد.
در بخش کمکراننده، دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت بالاتر و نمایش سهبعدی نیز به لیست افزوده شدهاند، اما هنوز خبری از سیستمهای پیشرفتهتر مانند کروز کنترل تطبیقی (ACC) یا ترمز اضطراری خودکار (AEB) نیست؛ موضوعی که در مقایسه با برخی رقبا بهعنوان نقطه ضعف مطرح میشود.
چشمانداز عرضه در ایران
با توجه به نیاز بازار به سدانهای بهروزتر، بهنظر میرسد نسخه فیسلیفت ریسپکت بهزودی در قالب تیپهای جدید به سبد محصولات بهمن موتور افزوده شود. این خودرو میتواند گزینهای جذاب برای خانوادههایی باشد که به دنبال سدان متوسط شهری با طراحی برجسته و امکانات مدرن هستند. در حال حاضر علاوه بر رقبای سنتی این خودرو مثل آریزو 6 پرو که دیگر تولید نمیشود، سدانهایی چون بایک بیجینگ U5 پلاس و لاماری اکو در این کلاس حاضر شدهاند.
به نظر شما این خودرو همچنان میتواند یکی از سدانهای مطرح و پرفروش بازار ایران باشد یا جای خود را رقبای جدیدتر و با تکنولوژی بالاتر خواهد داد؟