آغاز تولید تسلا سایبرکب، تاکسی ۳۰ هزار دلاری خودران و بدون فرمان

بالأخره انتظارها به سر رسید. ایلان ماسک با هیجان در شبکهٔ اجتماعی X اعلام کرد که اولین سایبرکب تسلا رسماً از خط تولید کارخانهٔ تگزاس خارج شده است. این خودروی برقی دونفره، بدون فرمان و پدال، قرار است تعریف حمل‌ونقل را تغییر دهد. این یک جهش بزرگ نسبت به ناوگان ربوتاکسی‌های فعلی تسلا است. ربوتاکسی‌های مدل Y همچنان در اکثر موارد به یک ناظر انسانی نیاز دارند اما سایبرکب هیچ راهی برای کنترل دستی ندارد. هم‌زمان با این رونمایی، ماسک برچسب قیمتی ۳۰ هزار دلاری را برای این وسیله نقلیهٔ کاملاً خودران را هم تأیید کرده است؛ قیمتی که رؤیای تسلا برای ارائهٔ یکی از ارزان‌ترین وسایل نقلیه را زنده نگه می‌دارد. غول‌های تاکسی اینترنتی مانند اوبر و لیفت، مشتریان اصلی اولیه سایبرکب خواهند بود اما هدف نهایی تسلا، فروش آن به مالکان خصوصی است. این می‌تواند انقلابی برای افرادی باشد که به دلیل معلولیت یا هر علت دیگری، قادر به رانندگی نیستند. در داخل خودرو تنها دو صندلی و یک نمایشگر لمسی مرکزی دیده می‌شود و خبری از کنترلرهای مرسوم رانندگی نیست.

اگرچه تولید اولین مدل یک دستاورد بزرگ است اما تردیدهای جدی در مورد موفقیت انبوه سایبرکب وجود دارد. بزرگ‌ترین مانع، نرم‌افزار رانندگی خودران است که این خودرو برای حرکت به آن متکی است. سیستم رانندگی تمام خودران یا FSD تسلا در ماه‌های اخیر پیشرفت‌های چشمگیری داشته اما هنوز یک سیستم سطح دو است که به نظارت کامل انسان نیاز دارد. این در حالی است که سایبرکب به سطح پنج خودرانی، یعنی استقلال کامل از انسان، محتاج است. تسلا ناوگان کوچکی از ربوتاکسی‌های خودران را در خیابان‌ها دارد اما آن‌ها نیز اغلب با نظارت انسانی کار می‌کنند و حتی با وجود این نظارت، شاهد تصادفات نگران‌کننده‌ای در سرعت‌های پایین در آستین تگزاس بوده‌ایم. در کنار چالش نرم‌افزاری، ماسک در ماه ژانویه اذعان کرد که نرخ تولید سایبرکب در ابتدا به دلیل جدید بودن مفهوم آن، به طرز عذاب‌آوری کند خواهد بود. حتی ممکن است تسلا به دلیل اختلاف بر سر علامت تجاری با یک شرکت فرانسوی، نتواند از نام «سایبرکب» استفاده کند.

به نظر می‌رسد تسلا مسیر توسعهٔ سایبرکب را برعکس طی کرده است. منطق حکم می‌کند که ابتدا باید نرم‌افزار رانندگی خودران به بلوغ کامل می‌رسید و سپس خودرویی متناسب با آن تولید می‌شد. تسلا باید قبل از حذف کنترلرهای فیزیکی، ایمنی و قابلیت اطمینان این سیستم را در جاده‌ها اثبات می‌کرد. وقتی فرمان و پدال‌ها را حذف می‌کنید، جان مسافران کاملاً در دستان یک نرم‌افزار قرار می‌گیرد. اولویت اصلی تسلا در حال حاضر باید رفع نواقص این سیستم و کسب اعتبار در حوزهٔ ایمنی باشد. تا آن زمان، تنها می‌توان با خوش‌بینی محتاطانه به این وسیلهٔ نقلیهٔ بدون راننده نگاه کرد.