آمار فروش فاجعهبار چارجر جدید و امیدواری مدیرعامل دوج به آینده
دوج در سال ۲۰۲۵، یعنی اولین سال کامل حضور چارجر جدید در بازار، تنها ۷,۴۲۱ دستگاه از این خودرو را به فروش رساند. این عدد در مقایسه با فروش حدود ۷۶ هزار دستگاهی نسل قبلی چارجر و ۴۵ هزار دستگاهی چلنجر در سال ۲۰۲۳، کاهشی چشمگیر را نشان میدهد. البته باید به این نکته توجه کرد که آمار سال ۲۰۲۵ فقط متعلق به نسخه تمام برقی دیتونا است زیرا تحویل مدلهای بنزینی از اواخر ۲۰۲۵ و اوایل ۲۰۲۶ آغاز شده است.
آمار سهماهه اول سال ۲۰۲۶ نشان میدهد که مدل بنزینی با فروش ۱,۶۷۲ دستگاه (در دو نسخه دودر و چهاردر)، حدود ۷ برابر بیشتر از مدل برقی فروخته است اما این عدد هنوز هم پایین به نظر میرسد. بااینحال، مت آلکلیر، مدیرعامل دوج، در گفتگو با رسانهها اعلام کرد که جای نگرانی نیست و قضاوت در مورد موفقیت این خودرو زود است. او دلیل اصلی پایین بودن آمار را نبود تنوع کافی از تمام تیپها در نمایندگیها میداند. درحالیکه مدل ۵۵۰ اسب بخاری اسکات پک دودر از ژانویه راهی بازار شده، فرایند ارسال تیپهای پرتقاضای ۴۲۰ اسب بخاری R/T به نمایندگیها بهتازگی آغاز شده است. به گفته آلکلیر، بسیاری از نمایندگیها هنوز حتی یک دستگاه از این مدلها را در اختیار ندارند و با نزدیک شدن به فصل تابستان و تکمیل موجودی، پتانسیل واقعی چارجر مشخص خواهد شد.
مدیرعامل دوج انتقادات مربوط به حذف موتور همی V8 و گیربکس دستی را کماهمیت دانست. او معتقد است عرضه نسخههای متنوعی ازجمله دیتونا ۶۷۰ اسب بخاری، اسکات پک ۵۵۰ اسب بخاری و تیپهای R/T در هر دو فرم بدنه دودر و چهاردر آنهم تنها در یک سال، پیشرفتی خیرهکننده است. اگرچه هواداران دوآتشه دوج همچنان به دنبال پیشرانه هشت سیلندر هستند اما آمارها نشان میدهد که در نسلهای گذشته نیز بخش عمده فروش چارجر و چلنجر متعلق به مدلهای شش سیلندر بوده است. موتور V8 تنها در سالهای پایانی تولید نسل قبل در مدل چلنجر محبوبیت بالایی پیدا کرد. البته دوج چندین بار به احتمال بازگشت موتور همی اشاره کرده است اما در حال حاضر تمرکز شرکت بر عرضه موفق نسخههای شش سیلندر توربوشارژ و الکتریکی است که قدرت و عملکردی فراتر از انتظار را ارائه میدهند.