معرفی پورشه 911 GT3 S/C، سمفونی تنفس طبیعی در هوای آزاد

پورشه 911 GT3 از ابتدای تولد تا به امروز، فقط در نسخهٔ کوپه تولید شده و علاقه‌مندان از لذت رانندگی با پیشرانهٔ تنفس طبیعی دور بالا در هوای آزاد محروم بودند اما حالا سرانجام، اولین GT3 روباز تاریخ متولد شده است. این مدل که با نام GT3 S/C شناخته می‌شود، هرچند به دلیل حذف سقف با کاهش استحکام ساختاری و افزایش وزن مواجه خواهد بود اما قطعاً نظر بسیاری از علاقه‌مندان به ۹۱۱ را جلب خواهد کرد.

اگر سقف کروک را کنار بگذاریم، فرمول ساخت این خودرو شباهت زیادی به مدل تولید محدود S/T دارد یعنی بهره‌گیری از قطعات بدنه، شاسی و قوای محرکه GT3 RS اما با این تفاوت کلیدی که در اینجا فقط گیربکس شش سرعته دستی عرضه می‌شود؛ گزینه‌ای که در مدل پیست ‌محور RS وجود ندارد. در بخش بدنه، خبری از خروجی‌های هوای روی گلگیرهای جلو نیست اما خود گلگیرها به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که به درهای فیبر کربنی با برش‌های مشابه RS ختم می‌شوند. کاپوت کربنی با دو خروجی هوا، گلگیرهای عریض عقب و اسپویلر کوچکی روی بال عقب فعال (مشابه نسخه تورینگ)، از ویژگی‌های ظاهری این مدل هستند.

در سینهٔ S/C همان پیشرانه جذاب ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی قرار دارد که پورشه مدعی است به میل‌لنگ‌های مدل RS مجهز شده اما قدرت آن همچنان روی ۵۱۰ اسب بخار محدود مانده است. این پیشرانه که تا ۹ هزار rpm دور می‌گیرد، تنها با گیربکس دستی همراه خواهد بود. با وجود سقف کابریولت، S/C برادر کوپه خود کندتر نیست به‌گونه‌ای که شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت در همان ۳.۷ ثانیه ثبت می‌شود و حداکثر سرعت ۳۱۲ کیلومتر بر ساعت آن نیز دقیقاً با مدل تورینگ برابری می‌کند.

پورشه موفق شده وزن S/C را روی عدد ۱۵۰۷ کیلوگرم مهار کند که تنها ۳۸ کیلوگرم از مدل تورینگ سنگین‌تر است. این در حالی است که در مدل‌های معمولی ۹۱۱، نسخه کروک معمولاً ۸۵ کیلوگرم وزن اضافه تحمیل می‌کند. راز این سبکی در استفاده گسترده از فیبر کربن در بدنه، ترمزهای سرامیکی PCCB (با ۲۰ کیلوگرم کاهش وزن)، رینگ‌های منیزیمی تک‌پیچ (۸.۶ کیلوگرم سبک‌تر) و حتی آنتی‌رول ‌بار عقب از جنس کربن نهفته است. همچنین سیستم تعلیق دو جناغی جلو که مختص خانواده GT3 است، در این مدل نیز وجود دارد.

برخلاف مدل S/T که تولید آن به ۱۹۶۳ دستگاه محدود بود، S/C مدلی تولید انبوه است. البته برای کسانی که به دنبال تمایز بیشتر هستند، پکیج استریت استایل ارائه می‌شود که شامل گرافیک‌های بدنه به رنگ قرمز (مشابه رینگ‌های GT3 RS)، بدنه خاکستری و کالیپرهای ترمز طلایی است. در داخل کابین نیز تودوزی پارچه‌ای چهارخانه قرمز (یادآور دهه ۷۰ میلادی)، داشبورد چرمی باکیفیت و دسته‌دنده از چوب گردو، فضایی کلاسیک و لوکس ایجاد کرده‌اند. پورشه همچنین یک ساعت تیتانیومی اختصاصی با طراحی هماهنگ با خودرو را تنها به خریداران S/C پیشنهاد می‌دهد که بند آن از چرمی مشابه صندلی‌های خودرو ساخته شده است.

پورشه 911 GT3 S/C از پاییز امسال با قیمت پایه ۲۷۵,۳۵۰ دلار وارد نمایندگی‌های آمریکا می‌شود. اگرچه این رقم حدود ۳۷ هزار دلار از مدل‌های کوپه GT3 گران‌تر است اما همچنان از مدل توربو S کابریولت ارزان‌تر تمام می‌شود.