مواجهه دوباره فولکس‌واگن با جریمه‌های سنگین آلایندگی

درحالی‌که استانداردهای آلایندگی در ایالات‌متحده تا حدودی تعدیل شده، اتحادیه اروپا همچنان بر مواضع سخت‌گیرانه خود پافشاری می‌کند. آرنو آنتلیتز، مدیر مالی ارشد گروه فولکس‌واگن، اخیراً اعلام کرده است که کاهش سهمیه‌های انتشار کربن در اروپا، هزینه‌ای سالانه بین ۴۷۵ تا ۵۷۵ میلیون دلار به این شرکت تحمیل می‌کند. این یعنی غول آلمانی باید بین دو گزینه دشوار تعادل برقرار کند؛ یا جریمه‌های سنگین بابت خودروهای درون‌سوز را بپردازد و یا برای افزایش فروش خودروهای الکتریکی و کاهش میانگین آلایندگی ناوگان خود، تخفیف‌های سنگینی روی مدل‌های برقی اعمال کند که منجر به کاهش شدید حاشیه سود آن‌ها می‌شود.

فولکس‌واگن امیدوار است با ورود مدل‌های اقتصادی‌تر مانند ID.2 و ID.1 به بازار، وضعیت خود را بهبود بخشد. بااین‌حال، پیش‌بینی می‌شود این مدل‌ها برای سیکل سه‌ساله ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷ کافی نباشند. آنتلیتز معتقد است حاشیه سود خودروهای برقی این شرکت تنها زمانی با مدل‌های بنزینی برابر خواهد شد که پلتفرم جدید و پیشرفته SSP به بازار عرضه شود. انتظار می‌رود اولین محصول مبتنی بر این پلتفرم که یک گلف تمام الکتریکی خواهد بود، در سال ۲۰۲۸ رونمایی شود؛ تا آن زمان، فولکس‌واگن باید با حاشیه سود پایین‌تر مدل‌های برقی (حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد مدل‌های بنزینی مشابه) دست‌وپنجه نرم کند.

درحالی‌که تقاضا برای خودروهای الکتریکی در بازار چین و آمریکا با کاهش ۸ درصدی روبرو شده، فولکس‌واگن در اروپا شاهد رشد ۱۸ درصدی سهم این خودروهاست. در همین راستا، این شرکت استراتژی خود را در ایالات‌متحده تغییر داده و تولید مدل ID.4 را در کارخانه چاتانوگا متوقف کرده است. ازاین‌پس، این کارخانه تمام تمرکز خود را بر تولید شاسی‌بلند محبوب اطلس معطوف خواهد کرد که پرفروش‌ترین محصول فولکس‌واگن در آمریکا به شمار می‌رود. اگرچه مدل ID.4 همچنان به‌صورت وارداتی در بازار آمریکا حضور خواهد داشت اما تمرکز بر مدل‌های بنزینی با حاشیه سود بالا در آمریکا، راهکاری برای جبران هزینه‌های گزاف توسعه و جریمه‌های آلایندگی در اروپا محسوب می‌شود.