بحران در استراتژی برقی پورشه؛ تعدیل ۵۰۰ نیرو و تعطیلی بخش دوچرخههای برقی
پورشه که سالها بر آینده تمام الکتریکی تأکید داشت، اکنون در حال بازسازی بخشهایی از خط تولید خودروهای درونسوز است که پیشازاین فرآیند حذف آنها را آغاز کرده بود. این شرکت پس از فروش سهام خود در بوگاتی و ریماک در ماه گذشته، این هفته تأیید کرد که در راستای یک طرح بازسازی گسترده، بیش از ۵۰۰ فرصت شغلی را حذف و چندین شرکت زیرمجموعه با تمرکز بر حوزه برقی را تعطیل خواهد کرد. پورشه با هدف محدود کردن تمرکز خود بر کسبوکار اصلی خودرو، فعالیتهای «گروه سلفورس»، «پورشه eBike پرفورمنس» و «ستیتک» (Cetitec) را متوقف میکند.
«سلفورس» بازوی فناوری باتری پورشه بود که بر توسعه سلولهای لیتیوم یونی با عملکرد بالا برای خودروهای برقی آینده و کاربردهای مسابقهای تمرکز داشت. به گفته پورشه، این بخش دیگر چشمانداز بلندمدت پایداری ندارد و با تعطیلی آن، ۵۰ نفر بیکار خواهند شد. همچنین بخش «پورشه eBike پرفورمنس» که مسئولیت سیستمهای محرک دوچرخههای برقی را بر عهده داشت، به دلیل تغییرات بنیادین در شرایط بازار این حوزه تعطیل میشود که منجر به حذف ۳۶۰ ردیف شغلی خواهد شد. درنهایت، شرکت مهندسی و مشاوره «ستیتک» نیز منحل میشود که بر اثر آن ۶۰ نفر در آلمان و ۳۰ نفر در کرواسی شغل خود را از دست میدهند.
مایکل لیترز، مدیرعامل پورشه، ضمن اعلام این تغییرات تأکید کرد که پورشه باید بر هسته اصلی کسبوکار خود تمرکز کند و این بازنگری دردناک، بستری اجتنابناپذیر برای موفقیت در استراتژی جدید است. همزمان با این اتفاقات، پورشه در حال ساختاردهی مجدد هیئتمدیره خود است و بخش مستقل فناوری اطلاعات خودرو (Car-IT) را در دپارتمان تحقیق و توسعه تحت مدیریت مایکل اشتاینر ادغام میکند. این یک عقبگرد قابلتوجه است زیرا پورشه چند سال پیش جایگاه ویژهای در هیئتمدیره برای بخش نرمافزار ایجاد کرده بود تا «سجاد خان» را از مرسدس بنز جذب کند. سجاد خان مأموریت داشت تجربه دیجیتال و سیستم سرگرمی پورشه را مدرنسازی کند که تأثیر او در طراحی کابین کاین برقی کاملاً مشهود است. بااینحال، این تحولات هزینه سنگینی داشت بهطوریکه گزارشها نشان میدهند سجاد خان سال گذشته دستمزدی معادل ۱.۴ میلیون یورو دریافت کرده است.
مشکل بزرگتر پورشه، استراتژی نامتوازن محصولات این شرکت است. پورشه قصد دارد تولید ماکان بنزینی را در تابستان امسال متوقف کند درحالیکه تقاضا برای نسخه بنزینی این شاسیبلند در بازارهای کلیدی مانند آمریکا، همچنان بسیار بیشتر از نسخه برقی جدید است. گزارشها حاکی از آن است که پورشه تا سال ۲۰۲۸ نسخه بنزینی یا هیبریدی جدیدی برای ماکان نخواهد داشت و این موضوع باعث ایجاد یک شکاف بزرگ و آسیبزا در یکی از مهمترین ردههای مدل این برند میشود. در همین حال، فروش پورشه در بازار چین نیز به دلیل عرضه خودروهای برقی ارزانتر و پیشرفتهتر توسط برندهای محلی، همچنان رو به کاهش است. اگرچه پورشه گامهای جدی برای حل این بحران برداشته اما به نظر نمیرسد این مشکلات بهزودی برطرف شوند.