احتمال بازگشت آئودی R8 با پیشرانه هیبرید قوت گرفت
دو سال از خاتمهٔ تولید آئودی R8 میگذرد و اگرچه آلمانیها تولید یک خودروی پرفورمنس جدید را تأیید کردهاند اما این مدل تمام برقی که نسخهٔ تولیدی کانسپت C است و سال آینده به بازار میآید، جایگزین مستقیم R8 نخواهد بود. سباستین میشل، بااینحال، مدیرعامل بخش آئودی اسپرت، اعلام کرده که بازگشت R8 در شرایطی خاص امکانپذیر است. اولین شرط، استفاده از سیستم پلاگینهیبریدی برای انطباق با قوانین سختگیرانه آلایندگی است زیرا توسعه یک موتور بنزینی جدید و مستقل برای خودرویی با تیراژ تولید پایین، از نظر هزینهای بههیچوجه منطقی نیست. اگرچه ایده یک R8 هیبریدی ممکن است طرفداران سرسخت موتورهای تنفس طبیعی هشت سیلندر یا ده سیلندر را آزردهخاطر کند اما میشل معتقد است که پذیرش سوپراسپرتهای هیبریدی در حال افزایش است.
به باور او، این سیستمها علاوه بر حفظ هیجان موتورهای درونسوز، مزایای خودروهای برقی نظیر رانندگی در حالت تمام الکتریکی را نیز به همراه دارند. آئودی اسپرت پیشازاین با معرفی مدل جدید RS5 وارد دنیای پلاگینهیبریدیهای پرفورمنس شده و انتظار میرود مدل آینده RS6 نیز از ترکیب موتور بنزینی و موتور الکتریکی بهره ببرد. جدا از انتخاب نوع پیشرانه اما تولید مجدد R8 باید از نظر مالی نیز توجیه داشته باشد. میشل تأکید میکند که در دوران چالشبرانگیز کنونی و هزینههای گزاف توسعه، هر خودرو باید موقعیت تجاری سودآوری به دنبال داشته باشد و صرفاً تکیه بر جنبههای تبلیغاتی و ارتقای تصویر برند برای توجیه هزینههای سنگین کافی نیست.
با توجه به این گفتهها، میتوان نتیجه گرفت که آئودی بهتنهایی سراغ احیای R8 نخواهد رفت و محتملترین راه، همکاری دوباره با لامبورگینی است؛ مشابه آنچه در دوران گالاردو و هوراکان رخ داد. در حال حاضر لامبورگینی مدل تمراریو را بهعنوان جایگزین هوراکان معرفی کرده که اگرچه فاقد موتور V10 تنفس طبیعی است اما موتور V8 توئین توربوی آن تا ۱۰ هزار rpm دور میگیرد. تمراریو بهطور کامل توسط لامبورگینی توسعه یافته و فعلاً برنامهای برای اشتراک پلتفرم آن با نسل سوم R8 وجود ندارد. بااینحال، آئودی هنوز درهای بازگشت سوپراسپرت خود را کاملاً نبسته است هرچند میشل شایعات بازگشت این خودرو در سال ۲۰۲۷ را تنها بخشی از گمانهزنیهای رسانهای میداند و نباید به این زودیها منتظر دیدن R8 جدید باشیم.