نسل جدید بی ام و سری 1 دوباره دیفرانسیل عقب خواهد شد
بامو در میانه یک بازنگری کلی در سبد محصولات خود قرار دارد و نسل جدید سری یک از ارکان اصلی این تحول محسوب میشود. این هاچبک که سال گذشته فروش نزدیک به ۲۰۰ هزار دستگاهی را تجربه کرده، قرار است با دو هویت فنی متفاوت به بازار عرضه شود. نسخه مجهز به پیشرانهٔ درونسوز همچنان بر پایه پلتفرم دیفرانسیل جلوی (UKL2) فعلی باقی میماند تا هزینهها کنترل شود اما نسخه تمام برقی که عضوی از خانواده نئو کلاس خواهد بود، از یک پلتفرم کاملاً جدید دیفرانسیل عقب بهره میبرد تا لذت رانندگی سنتی بامو که در دو نسل اول سری یک وجود داشت را احیا کند.
زبان طراحی نسل جدید سری یک از مدلهای جدید i3 و iX3 الهام خواهد گرفت اما الیور هیلمر، مدیر طراحی بامو، اشاره کرده است که این هاچبک امضای اختصاصی خود را در جلوپنجره و فرم بدنه خواهد داشت. همچنین شایعاتی مبنی بر بازگشت نسخه سه در اما تنها برای مدلهای برقی به گوش میرسد. در داخل کابین، سیستم پانورامیک iDrive حکمرانی خواهد کرد که شامل یک نمایشگر سراسری روی داشبورد، فرمان جدید و یک نمایشگر لمسی ۱۷.۹ اینچی برای سیستم سرگرمی است که فضای داخلی را کاملاً مینیمال و آیندهنگرانه میکند.
در بخش مدلهای درونسوز، انتظار میرود موتورهای ۱.۵ و ۲ لیتری فعلی با بهروزرسانیهای فنی حفظ شوند. نکته مهم، اضافه شدن یک نسخه پلاگینهیبریدی جدید به این خانواده است که احتمالاً با ترکیب موتور حجیمتر و یک پکیج باتری کارآمد، برد حرکتی تمام برقی نزدیک به ۱۰۰ کیلومتر را فراهم میکند تا نیاز مشتریانی که هنوز آمادگی گذار کامل به خودروهای برقی را ندارند، پوشش دهد.
نسخه برقی سری یک که بر پایه معماری نسل ششم بامو ساخته میشود، شخصیت متفاوتی خواهد داشت. مدل پایه این نسخه احتمالاً از یک موتور الکتریکی در عقب با قدرت ۳۱۶ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتنمتر بهره میبرد. همچنین زمزمههایی از تولید نسخه M برقی با دو موتور و سیستم چهارچرخ محرک شنیده میشود که ۴۶۳ اسب بخار قدرت و ۶۴۵ نیوتنمتر گشتاور خواهد داشت. هرچند موتورهای برقی از مدلهای بزرگتری خانوادهٔ i بامو گرفته میشوند اما به دلیل محدودیت فضا در یک خودروی هاچبک و کنترل قیمت نهایی، بامو احتمالاً در سری ۱ از باتریهای کوچکتری استفاده خواهد کرد.