افزایش قدرت پیشرانههای V6 فرمول یک با اصلاح قوانین موتورهای هیبریدی
علاقهمندان فرمول یک در چند سال اخیر بهخوبی میدانند که این ورزش در آستانه یک بحران هویت بزرگ قرار گرفته است. قوانین پاوریونیت برای سال ۲۰۲۶، وعده تغییری بزرگ و تقسیم سهم ۵۰-۵۰ بین قدرت موتورهای سنتی بنزینی و انرژی الکتریکی را داده بود اما این تصمیم با واکنشهای مثبتی روبرو نشد. درحالیکه این طرح روی کاغذ یک پیروزی برای مهندسی دوستدار محیطزیست به نظر میرسید، دادههای اولیه شبیهسازها باعث کابوس تیمها شد. رانندگان با آیندهای روبرو بودند که در آن مجبور میشدند در مسیرهای مستقیم عملاً پا را از روی پدال گاز بردارند تا باتری خودرو برای پیچ بعدی بهاندازه کافی شارژ شود. تصور کنید در گرند پری میامی یا لاسوگاس، تماشاگران بهجای تماشای نبرد چرخبهچرخ با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت، شاهد صرفهجویی رانندگان در مصرف انرژی باشند. خوشبختانه سران فرمول یک متوجه شدند که هیچکس برای دیدن جنگ مصرف سوخت بلیت نمیخرد بلکه هدف تماشای هیجان و فریاد موتور است.
پس از توافق اصولی بین فرمول یک، فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) و تولیدکنندگان موتور، تصمیم بر این شد که مسیر قوانین برای فصل ۲۰۲۷ اصلاح شود و تقسیم سهم سختگیرانه ۵۰-۵۰ کنار گذاشته شود. در عوض، قوانین به سمت تقسیم سهم ۶۰-۴۰ به نفع موتورهای درونسوز تغییر جهت داده است؛ تصمیمی که شاید به مذاق بیوایدی که با تکیه بر تخصص برقی خود قصد ورود به فرمول یک را دارد، خوش نیاید. طبق این قانون جدید، قدرت موتور V6 حدود ۵۰ کیلووات (تقریباً ۶۷ اسب بخار) افزایش مییابد و نرخ جریان سوخت نیز بیشتر میشود درحالیکه قدرت سیستم بازیابی انرژی الکتریکی به همان میزان ۵۰ کیلووات کاهش پیدا میکند. اگرچه قدرت کلی همچنان بسیار زیاد باقی میماند اما نحوه ارائه این قدرت کاملاً تغییر خواهد کرد. با این تغییر، رانندگی هیجانانگیزتر میشود؛ به این معنی که وقتی راننده پدال گاز را فشار میدهد، خودرو برای مدت طولانیتری با سرعت بیشتر حرکت میکند، بدون اینکه کامپیوتر او را مجبور کند در یک مسیر مستقیم ۲ کیلومتری، برای ذخیره انرژی از سرعت خود بکاهد.
تولیدکنندگان پیشرانه به زمان زیادی برای طراحی سختافزار و ریختهگری بلوکهای موتور نیاز دارند و به همین دلیل، این اصلاحات برای سال ۲۰۲۷ از همین حالا نهایی شده است. فرمول یک با عقبنشینی از الکتریکیسازی و آغوش گشودن به قدرت بنزینی بیشتر، تضمین کرد که پیشرانههای درونسوز همچنان بهعنوان قله موتوراسپرت باقی بماند. پاوریونیت باید مرزهای توانمندی رانندگان را جابهجا کنند، نه اینکه صبر و حوصله آنها را به چالش بکشند. این رویکرد جدید در ورزشی که طی دهه گذشته بسیاری از جنبههای آن تلطیف شده بود، تغییری طراوتبخش محسوب میشود. همچنین این قانون در حالی تصویب شده که طبق اعلام رسمی رئیس فیا، قرار است تا سال ۲۰۳۰ یا ۲۰۳۱، پیشرانههای V8 هم به فرمول یک بازگردند.