مزدا اسپید 6 با پیشرانه برقی ۵۴۰ اسب بخار بازخواهد گشت

جایگاه فعلی مزدا در دنیای خودروهای پرفورمنس در مقایسه با کارنامه درخشانی که شامل مدل‌های مزدااسپید ۳ و ۶ و نمادهایی چون RX-7 و RX-8 می‌شود، بسیار کم‌رنگ شده است به‌طوری‌که امروزه تنها مدل میاتا MX-5 جور بخش اسپرت این برند را می‌کشد. این موضوع سبب شد تا به این ایده فکر کنیم که اگر بازوی پرفورمنس تازه احیاشده این کمپانی یعنی مزدا اسپریت ریسینگ (MSR)، تمرکز خود را روی سدان تمام برقی 6e بگذارد، خروجی کار چه خواهد بود؟ اگرچه هنوز هیچ نشانه رسمی از توسعه این مدل وجود ندارد اما پتانسیل‌های فنی و ظاهری چنین جذابیتی را بررسی کرده‌ایم. مزدا 6e استاندارد که بر پایه پلتفرم چانگان توسعه یافته، به دلیل هندلینگ معمولی موردانتقاد کارشناسان قرار گرفته است اما نسخه اسپریت ریسینگ می‌تواند این ضعف‌ها را با ارتقاءهای فنی مثل کاهش ارتفاع، بازتنظیم فرمان برقی، کمک‌فنرهای تطبیقی، میله‌های ضدواژگونی ضخیم‌تر و ترمزهای بزرگ‌تر به‌طور کامل برطرف کند.

تیم طراحی مزدا پیش‌تر با این خودرو توانسته جایزه بهترین طراحی خودروی سال ۲۰۲۶ را کسب کند؛ بنابراین در نسخهٔ اسپرت به‌جای تغییرات رادیکال، روی تهاجمی‌تر کردن ظاهر آن تمرکز شده است. در نمای جلو، یک جلوپنجره بسته با طرح لانه‌زنبوری و جزئیات قرمزرنگ در کنار سپری بازنگری‌شده با ورودی‌های هوای عمیق‌تر و اسپلیتر بزرگ دیده می‌شود تا پایداری محور جلو بهبود یابد. در بخش جانبی، گلگیرهای پف‌کرده، رینگ‌های آلیاژی بزرگ و تیره مجهز به لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت ۵ و رکاب‌های عضلانی خودنمایی می‌کنند. نمای عقب نیز میزبان یک باله بزرگ بازشونده، چراغ‌های دودی و یک دیفیوزر آیرودینامیک کارآمد است.

کابین این خودرو بیشتر به سمت یک مدل لوکس-اسپرت متمایل شده تا یک خودروی تمام اسپرت. صندلی‌ها با چرم ناپا و دوخت لانه‌زنبوری ارتقا یافته‌اند و دربرگیرندگی بهتری دارند؛ همچنین غربیلک فرمان ضخیم‌تر، پدال‌های آلیاژی و گرافیک اختصاصی نمایشگرها این حس اسپرت را تقویت می‌کنند. با توجه به انتقادات مشتریان از حذف دکمه‌های فیزیکی در نسخه استاندارد، در این مدل کلیدهای فیزیکی به پایین نمایشگر بازگشته‌اند و سیستم اطلاعات و سرگرمی نیز به منوهای ثبت تله‌متری و حالات رانندگی قابل تنظیم مجهز شده است.

برخلاف نسخه استاندارد دیفرانسیل عقب، این مدل رؤیایی از دو موتور الکتریکی بهره می‌برد که ساختار چهارچرخ محرک با تمایل بیشتر به محور عقب را ایجاد می‌کند. این قوای محرکه توانایی تولید ۵۳۶ اسب بخار قدرت را دارد و می‌تواند شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در اوایل کانال ۳ ثانیه ثبت کند. انرژی این سیستم توسط همان باتری ۷۸ کیلووات ساعتی لیتیوم آهن فسفات نسخه استاندارد تأمین می‌شود که شعاع حرکتی ۵۵۰ کیلومتر را بر اساس استاندارد WLTP فراهم کرده و به لطف فناوری شارژ سریع، ظرف ۲۴ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ می‌شود. سامانه توزیع گشتاور برقی این خودرو فراتر از سیستم کنترل G-Vectoring فعلی مزدا عمل خواهد کرد تا سرعت ورود و خروج از پیچ‌ها به حداکثر برسد.

این سدان پرفورمنس در صورت تولید باید به مصاف رقبایی چون تسلا مدل ۳ پرفورمنس، هیوندای آیونیک 6 N، پولستار ۲ و ام‌جی IM5 پرفورمنس برود.