خداحافظی با آخرین موتور V8 تنفس طبیعی تویوتا، نیروگاه اختصاصی لکسوس

اگرچه تویوتا به ساخت خودروهای کوچک، بادوام و کم‌مصرف مانند کرولا و پریوس شهرت دارد اما این غول ژاپنی تا همین امروز هم یکی از قدرتمندترین موتورهای هشت سیلندر تنفس طبیعی بازار را تولید می‌کرد؛ نیروگاهی جذاب که البته هرگز روی خودرویی با نشان تویوتا نصب نشد و حالا شمارش معکوس برای بازنشستگی نهایی آن آغاز شده است. در شرایطی که برخی خودروسازان جهانی پس از فروکش کردن تب اولیه خودروهای برقی دوباره به سمت موتورهای پرحجم بازگشته‌اند، تویوتا تصمیم خود را برای خاتمه دادن به تولید پیشرانه اصیل ۵ لیتری موسوم به 2UR-GSE گرفته است. این موتور که از سال ۲۰۰۸ قلب تپنده مدل‌های اسپرت و سری F لکسوس بوده، اخیراً از روی مدل‌های RC F و IS 500 حذف شده بود و اکنون تنها در لکسوس LC500 مدل ۲۰۲۶ یافت می‌شود.

این پیشرانه فراتر از طنین اگزوز فوق‌العاده و نابی که تنها از یک موتور V8 طبیعی برمی‌آید، مشخصات فنی چشمگیری دارد به‌گونه‌ای که ۴۷۱ اسب بخار قدرت و ۵۴۰ نیوتن‌متر گشتاور را مستقیماً به چرخ‌ها تزریق می‌کند و ردلاین آن به ۷,۳۰۰ rpm می‌رسد. پیشرانه همچنین به بلوک و سرسیلندرهای آلومینیومی در کنار کاورهای منیزیمی مجهز است و سیلندرهای آن با زاویه ۹۰ درجه نسبت به هم قرار گرفته‌اند و نسبت تراکم ۱۲.۳ به ۱ را ارائه می‌دهند. جالب اینکه تویوتا برای تیونینگ این موتور با بخش موتورسازی یاماها همکاری کرده است و متخصصان یاماها وظیفه طراحی و بهینه‌سازی سرسیلندرها، سیستم‌های مکش و میل‌سوپاپ‌ها را بر عهده داشته‌اند. برای دستیابی به دور موتور بالا، از سوپاپ‌های هوای تیتانیومی و قطعات داخلی فورج‌کاری‌شده ازجمله میل‌لنگ بسیار مستحکم استفاده شده است. به لطف شاتون‌های سبک‌وزن و بلوک آلومینیومی، وزن کل این پیشرانه زیر ۲۲۲ کیلوگرم حفظ شده که برای یک موتور V8 عددی فوق‌العاده است.

تویوتا دلیل رسمی و دقیقی برای کشتن یکی از هیجان‌انگیزترین موتورهای جهان اعلام نکرده اما دلایل این اقدام کاملاً واضح است. اول اینکه این شرکت تا حدودی در حال چرخش به سمت خودروهای الکتریکی است و سری bZ فروش خوبی را تجربه می‌کند. از سوی دیگر، سبد محصولات تویوتا عملاً از موتورهای V8 فاصله گرفته و این موتور عملاً هیچ کاربرد دیگری جز در مدل کم‌تیراژ LC500 ندارد؛ بنابراین با خروج این کوپه لوکس از خط تولید، منطقی نیست که تویوتا برای ادامهٔ تولید این پیشرانه سرمایه‌گذاری کند. همچنین و ازآنجاکه خریداران موتورهای V8 تنفس طبیعی معمولاً سراغ برندهای آمریکایی مانند فورد و شورلت می‌روند، رقابت برای یک برند ژاپنی در این بخش از بازار بسیار دشوار شده است. درنتیجه، تویوتا ترجیح می‌دهد سرمایه خود را صرف توسعه موتور V6 توئین ‌توربوی جدید خود کند که کارایی به‌مراتب بالاتری دارد.