مرسدس AMG GT جدید، پادشاه سرعت شارژ خودروهای برقی جهان
مرسدس AMG GT چهاردر برقی جدید که بهتازگی معرفی شده، با ارقام پرفورمنس خیرهکننده و البته طراحی ظاهری عجیب و بحثبرانگیزش فوراً در کانون توجهات و انتقادات قرار گرفت. بااینحال، فارغ از هر بحثی پیرامون ظاهر خودرو، فناوری الکتریکی بهکاررفته در باطن این آلمانی مغرور شایسته تحسین است زیرا با ثبت زمان ۱۱ دقیقه برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد، رکورد بینظیری را در بازار جهانی ثبت کرده است.
در شرایطی که صنعت خودروی برقی در تسلط مطلق چینیها قرار دارد، عملکرد مرسدس AMG GT چهاردر در بخش شارژ یک پدیده شگفتانگیز و نوظهور به شمار میرود. این خودرو با تکیه بر توان شارژ فوقسریع ۶۰۰ کیلوواتی به این رکورد دست یافته که استفاده از آن، نیازمند ایستگاههای شارژ اختصاصی جریان مستقیم (DC) است که مرسدس با همکاری شرکای خود توسعه داده است. هرچند این خودرو با زمان ۹ دقیقهای بیوایدی دنزا Z9 GT برای شارژ ۱۰ تا ۹۷ درصد فاصله اندکی دارد اما در دنیای غرب کاملاً بیرقیب است. برای درک بهتر این شاهکار مهندسی، کافی است نگاهی به سایر خودروهای تازهوارد بازار مثل ولوو EX60 با زمان شارژ ۱۶ دقیقه، هیوندای آیونیک ۶ با ۱۸ دقیقه و پورشه تایکان با ۲۰ دقیقه بیندازیم. کاملاً واضح است که بهرهگیری از معماری ۸۰۰ ولتی، با کاهش جریان موردنیاز و به حداقل رساندن اتلاف انرژی، مزیت بزرگی ایجاد میکند اما مرسدس AMG برای عبور از مرزها، ترفندهای مهندسی بسیار پیشرفتهتری را به کار گرفته است.
کاهش جریان الکتریکی تنها عامل ورود توان بالای انرژی به باتری نیست و کنترل حرارت نیز فاکتوری حیاتی است زیرا توان بالاتر به شکل اجتنابناپذیری باتری را داغ میکند. از سوی دیگر، فرمولاسیون شیمیایی سلولها نیز اهمیت ویژهای دارد و هر باتری لیتیوم یونی توانایی پذیرش چنین جریان عظیمی را ندارد. مرسدس بنز برای حل این چالش، سیستم مدیریت حرارتی پیشرفته خود و آند سیلیکونی را وارد مدار کرده است؛ فناوری نابی که سال گذشته در کانسپت AMG GT XX آزمایش شده بود. این آند سیلیکونی، چگالی انرژی فوقالعاده ۲۹۸ واتساعت بر کیلوگرم را در سطح سلول فراهم میکند که آن را در زمره متراکمترین نمونههای جهان قرار میدهد. این چگالی بالا علاوه بر سرعت شارژ، بهخوبی پاسخگوی تغذیه سه موتور الکتریکی پیشرفته خودرو است که درمجموع قدرت دیوانهکننده ۱۱۷۰ اسب بخار را آزاد میکنند. جادوی اصلی مرسدس اما استفاده از طراحی full-tab یا سلولهای بدون زبانه سنتی است. در این ساختار، سیمپیچهای سلول بهصورت الکتریکی و حرارتی به کل سطح الکترودها متصل هستند که مقاومت الکتریکی داخلی را بهشدت کاهش داده و پتانسیل بالایی برای شارژ و دشارژهای سنگین ایجاد میکند.
مهندسان برای بهبود چشمگیر دفع حرارت، به سراغ سلولهای استوانهای بلند و باریک رفتهاند. این سلولها با قطر ۲۶ میلیمتر و ارتفاع زیاد ۱۰۵ میلیمتر طراحی شدهاند و منحصربهفرد هستند. مجموعه باتری این خودرو از ۲۶۶۰ سلول مستقل تشکیل شده است. انتخاب قطر کوچکتر در این فرمت باعث میشود حرارت در زیر بارهای شدید بهسرعت از هسته مرکزی سلول دفع شود و ارتفاع بلند آن نیز به افزایش چگالی انرژی کل پکیج و کاهش هزینههای تولید کمک میکند. برای تضمین خنککاری بینقص این سلولها، مرسدس AMG از یک سیستم خنککننده مایع هوشمند استفاده کرده که توانایی خنک کردن بخشهای مجزای باتری را بر اساس نیاز لحظهای دارد.
این سیستم میتواند در صورت لزوم جریان خنککننده را به سمت قطعات الکترونیک یا موتورهای برقی تغییر مسیر دهد. این مدار پیشرفته توانایی دفع ۲۰ کیلووات گرما را دارد که یعنی ظرفیت خنککاری آن تا چهار برابر بیشتر از خودروهای برقی استاندارد بازار است. البته واضح است که AMG GT چهاردر خودروی تولید انبوه اقتصادی نیست و این شاهکارهای مهندسی هزینه تولید بسیار بالایی را به خودرو تحمیل میکنند. اگرچه آرزو داریم این فناوریها را در مدلهای ارزانتر مانند مرسدس بنز کلاس C الکتریکی ببینیم اما این اتفاق به این زودیها رخ نخواهد داد.