قوانین جدید مالیاتی چین؛ بلای جان خودروهای پلاگینهیبریدی اروپایی!
تا پیشازاین، خودروهای پلاگینهیبریدی بهعنوان یک رابطی منطقی بین پیمایش تمام الکتریکی در رفتوآمدهای روزانه و اتکا به موتور درونسوز در سفرهای طولانی شناخته میشدند اما قوانین جدید چین استانداردهای سختگیرانهای را وضع کرده است؛ درحالیکه پیشتر پیمایش ۴۳ کیلومتری برای بهرهمندی از تخفیفهای مالیاتی کافی بود، از ابتدای سال ۲۰۲۶ این عدد به ۱۰۰ کیلومتر افزایش یافته است. این تغییر باعث شده تا خودروهای ساخت چین با تجهیز به باتریهای بزرگتر، به رقبایی شکستناپذیر تبدیل شوند. در مقابل، اکثر محصولات پلاگینهیبریدی اروپایی که بر پایه پلتفرمهای خودروهای درونسوز طراحی شده و از باتریهای کوچکتری بهره میبرند، دیگر نمیتوانند نظر خریداران چینی را جلب کنند.
درحالیکه بهترین پلاگینهیبریدیهای غربی مانند رنجروور بهزحمت به پیمایش الکتریکی ۱۲۰ کیلومتری میرسند، بسیاری از مدلهای جدید چینی مسافتهای فراتر از ۱۶۰ کیلومتر را بدون نیاز به روشن شدن موتور درونسوز طی میکنند. حتی محصولاتی مانند لوتوس الترا هیبریدی با بهرهگیری از یک باتری عظیم ۷۰ کیلووات ساعتی، پیمایش خیرهکننده ۳۵۰ کیلومتری را ارائه میدهند. تفاوت اصلی در استراتژی مهندسی نهفته است؛ برندهای اروپایی همچنان به دنبال تبدیل خودروهای درونسوز به هیبرید هستند اما تولیدکنندگان چینی از استراتژی موفق تبدیل خودروهای الکتریکی به هیبرید استفاده میکنند که امکان استفاده از پکیجهای باتری بسیار بزرگتر را فراهم کرده است.
تنها مشکل اروپاییها اما توان پیمایش محدود نیست زیرا قانونگذاران چینی الزامات سختگیرانهتری را هم برای مصرف سوخت در هنگام استفاده از موتور درونسوز وضع کردهاند که ضربه سنگینی به خودروهای لوکسی که از پیشرانههای قدرتمند V8 بهعنوان پشتیبان استفاده میکنند، زده است. درنتیجه این تغییرات، برندهایی نظیر بامو، مرسدس بنز، آئودی و لندروور در حال عقبنشینی از بازار چین هستند و عرضه مدلهای پلاگینهیبریدی خود را بهشدت کاهش داده یا متوقف کردهاند. این روند بهزودی میتواند به بازارهای غربی نیز سرایت کند زیرا ورود مدلهایی با برد الکتریکی بالا از برندهایی مانند لینکاندکو و بیوایدی، استانداردهای جدیدی را در بازار اروپا تعریف خواهد کرد که تولیدکنندگان سنتی برای رقابت با آن، راهی جز بازنگری در فناوریهای خود ندارند.