بازگشت تویوتا MR2، خودروی اسپرت موتور وسط با تجربیات مسابقهای
رؤیای بازگشت گروه «سه برادر» تویوتا یعنی سوپرا، سلیکا و MR2 که از سال ۲۰۱۹ توسط آکیو تویودا مطرح شده بود، حالا بیش از هر زمان دیگری به واقعیت نزدیک شده است زیرا شواهد نشان میدهد که یک خودروی اسپرت موتور وسط واقعی در حال طی کردن مراحل توسعه است. این پروژه که بهطور مستقیم تحت نظارت تویودا و با رویکرد «یادگیری در میدان مسابقه» پیش میرود، قرار است استاندارد جدیدی برای خودروهای پرفورمنس تویوتا تعریف کند.
ازآنجاکه آخرین نسل MR2 در سال ۲۰۰۶ تولید شد، تویوتا مجبور بود توسعه مدل جدید را تقریباً از صفر آغاز کند. برای این منظور، بازوی موتوراسپرت تویوتا یعنی گازو ریسینگ، پروتوتایپی به نام کانسپت M را بر پایه پلتفرم GR یاریس توسعه داده و در مسابقات استقامت سوپر تایکیو ژاپن به میدان فرستاده است. به گفته آکیو تویودا، هدف از این کار، جمعآوری دادههای حیاتی در محیطهای غیرقابلپیشبینی مسابقه است زیرا او معتقد است اگر چنین خودرویی تنها در جلسات اداری طراحی میشد، هرگز به تولید انبوه نمیرسید. این کانسپت که در سال ۲۰۲۵ اولین حضور خود را تجربه کرد، پس از رفع چالشهای اولیه در بخش ترمز و فرمان، عملکردی امیدوارکننده از خود نشان داد.
قلب تپنده این خودروی موتور وسط، پیشرانه چهار جدیدی با کد G20E است. این موتور در نسخههای مسابقهای تا ۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکند اما تویوتا قصد دارد نسخه تولیدی آن را قدرتمندتر و کارآمدتر از موتور ۲.۴ لیتری ۲۳۴ اسب بخاری GR86 طراحی کند. این پیشرانه علاوه بر ۱۰ درصد ابعاد کوچکتر، برای جانمایی در فضای محدود شاسی موتور وسط بسیار بهینه است. برخلاف کانسپت M که دیفرانسیل عقب است، شواهد نشان میدهد که مدل نهایی احتمالاً از سیستم چهارچرخ محرک بهره خواهد برد زیرا آزمایشهای اولیه ثابت کرده ترکیب موتور وسط با چهارچرخ محرک، بهترین هندلینگ را برای رانندگیهای پرفشار ارائه میدهد. این پیشرانه به گیربکس هشت سرعته اتوماتیک گازو ریسینگ متصل خواهد شد و در شاسی خودرو، بهصورت عرضی نصب میشود.
تویوتا در سال ۲۰۲۵ نامهای GR MR2 و GR MR-S را ثبت تجاری کرده که نشاندهنده قطعی شدن بازگشت این نام است. طراحی این خودروی جدید اگرچه ریشه در تاریخ MR2 دارد اما بهشدت از کانسپت مدرن FT-Se الهام گرفته است. ویژگیهایی نظیر شیشه جلوی کوتاه، کاپوت کوچک، انحناهای عضلانی عقب و بدنهای که گویی روی موتور و شاسی کشیده شده، از مشخصات ظاهری آن است. برخلاف انتظار، به دلیل بهرهگیری از مهندسی پیشرفته، این خودرو احتمالاً نیازی به ورودیهای هوای جانبی بزرگ نخواهد داشت و جریان هوا از جلو و زیر خودرو تأمین میشود. در داخل کابین نیز، فضایی کاملاً راننده محور با دید عالی مشابه خودروهای لوتوس یا پورشه در انتظار سرنشینان خواهد بود که تمامی ابزارهای دیجیتالی در آن به شکلی مینیمال و کاربردی چیدمان شدهاند.