طغیان رئیس تویوتا علیه اجبار برقی؛ مردی که در دفاع از موتورهای بنزینی تنهاست
درحالیکه صنعت خودرو جهان با شتابی بیمهابا به سمت الکتریکی شدن کامل پیش میرود، آکیو تویودا، رئیس هیئتمدیره تویوتا با عزمی راسخ در برابر این جریان ایستاده است. بسیاری از خودروسازان رقیب متعهد شدهاند که ظرف یک دهه آینده تولید خودروهای بنزینی را کاملاً متوقف کنند اما تویوتا تحت هدایت تویودا، سرسختانه به استراتژی چندمسیره خود وفادار مانده است؛ رویکردی واقعگرایانه که سبد متنوعی از خودروهای بنزینی، هیبریدی، پلاگینهیبریدی، هیدروژنی و برقی را بهطور همزمان شامل میشود.
تویودا در گفتوگویی در پاسخ به این سؤال که بزرگترین ترس او از آینده چیست، بدون تردید گفت:
برقی شدن اجباری و همهگیر، بزرگترین ترس برای من و تمامی عاشقان خودرو است. تا همین سه یا چهار سال پیش، من تنها کسی بودم که در رسانهها با صراحت میگفتم عاشق بو، صدا و هیجان موتورها هستم و میخواهم شغل تأمینکنندگان قطعات پیشرانههای درونسوز را حفظ کنم؛ اما اکنون به نظر میرسد که در این مسیر کاملاً تنها ماندهام و این موضوع حس انزوای شدیدی به من میدهد.
او با تأکید بر اینکه خودرو برایش حکم یک اسباببازی لذتبخش را دارد، افزود:
من میخواهم خودرویی بسازم که دلم بخواهد آن را در گاراژ خانهام نگه دارم. اگر قرار باشد تراز مالی شرکت، سودآوری خالص یا تولید اجباری خودروهای بدون آلایندگی تنها هدف ما باشد، این کار دیگر هیچ جذابیتی برای من ندارد.
این دیدگاه تویودا حتی باعث ایجاد چالشها و بحثهای جدی در داخل خود شرکت تویوتا شده است؛ جایی که او و مهندسان همعقیدهاش برای زنده نگهداشتن روح خودروهای بنزینی میجنگند. او که در دوران مدیرعاملیاش با نام مستعار موریزو پشت فرمان خودروهای مسابقهای مینشست، شخصاً بنیانگذار برند اسپرت گازو ریسینگ (GR) بود که به خلق شاهکارهایی نظیر GR86، نسل جدید سوپرا و هاچبک GR یارس منجر شد. تویودا مسابقات اتومبیلرانی را بهعنوان آزمایشگاهی ایدهآل برای توسعه تکنولوژیهای آینده میداند. در جریان دور سوم مسابقات استقامتی سوپر تایکایو در پیست فوجی، تویوتا با دو پروژه آزمایشی شرکت کرد؛ نخست مدل مفهومی Concept M که بهعنوان بستر تست یک خودروی موتور وسط جدید تحت برند GR توانست ۴۷۳ دور پیست را طی کند و به مقام چهارم کلاس خود برسد. پروژه دوم نیز یک نسخه هیدروژنسوز از GR یارس بود که بخشی از رانندگی آن را خود تویودا بر عهده داشت و حتی ۱۰ دور بیشتر از مدل دیگر ثبت کرد. این تلاشها نشان میدهد که تویوتا هیدروژن را بهعنوان یک سوخت پاک برای موتورهای درونسوز، زنده نگه داشته است.
استراتژی تویوتا ناشی از نگاهی واقعبینانه به نیازهای مشتریان و زیرساختهای جهانی است. برای نمونه در بازار آمریکا، شبکههای شارژ خودروهای برقی در مناطق روستایی و حومه شهری هنوز پایداری لازم را ندارند و در چنین شرایطی، خودروهای هیبریدی و پلاگینهیبریدی تویوتا بهترین و منطقیترین پل ارتباطی برای کاهش آلایندگی هستند. تویوتا معتقد است دشمن اصلی جامعه جهانی «دیاکسید کربن» است، نه نوع خاصی از پیشرانه. تویودا پیشازاین هشدار داده بود که حذف ناگهانی خودروهای بنزینی و تکیه مطلق بر برق، میزان تولید دیاکسید کربن را در چرخههای کلان تولید بدتر کرده و آسیب شدیدی به اقتصاد قطعهسازان میزند.
تویوتا که خود پیشگام فناوری هیبرید در جهان است، بهتازگی حتی پروژه سدان الکتریکی لکسوس LF-ZC که قرار بود اولین خودروی مجهز به باتریهای حالت جامد باشد را لغو کرده تا نشان دهد تسلیم جو برقیسازی نمیشود. در مقابل، تحت مدیریت مدیرعامل جدید شرکت، بودجه تحقیق و توسعه تویوتا در سال جاری به رکورد بیسابقه ۱۰ میلیارد دلار رسیده است؛ بودجهای کلان که بهطور همزمان صرف توسعه نسل جدید موتورهای بنزینی راندمان بالا، خودروهای الکتریکی و سیستمهای هیدروژنی خواهد شد. زمان نشان خواهد داد که موضع بهظاهر تنهای آکیو تویودا، درواقع پایدارترین و مشتریمدارترین استراتژی کل صنعت خودرو بوده است.