دولتهای جهان به دنبال وضع مالیات اضافی بر خودروهای برقی سنگینوزن
خودروهای برقی با یک معضل بزرگ به نام وزن سنگین دستوپنجه نرم میکنند. مسابقه برای دستیابی به پیمایش بیشتر باعث شده تولیدکنندگان از پکیجهای باتری بسیار سنگین استفاده کنند. ترکیب این موضوع با تب جهانی خرید شاسیبلندها و کراساوورهای غولپیکر، خودروهایی را روانه خیابانها کرده که بهمراتب سنگینتر از نمونههای بنزینی همرده خود هستند. این اضافهوزن خودروها، اکنون با واکنش جدی دولتها در چین و ایالاتمتحده روبهرو شده است.
در چین، میانگین وزن خودروهای برقی جدید از سال ۲۰۲۰ به حدود ۱۹۴۰ کیلوگرم افزایش یافته و برخی شاسیبلندهای پرچمدار برقی حتی بیش از ۳ تن وزن دارند. این وزن زیاد، فشار مضاعفی بر آسفالت جادهها وارد میکند. همزمان با کاهش ۳۱ درصدی فروش خودروهای بنزینی و کاهش شدید درآمدهای حاصل از مالیات بر سوخت، پکن اکنون به دنبال پیادهسازی سیستمهای مالیاتی دیجیتال و مبتنی بر پیمایش است که وزن خودرو را نیز در محاسبات خود لحاظ میکند تا مالکان خودروهای برقی نیز سهم عادلانه خود را برای حفظ جادهها بپردازند. این چالش فقط در چین نیست و دولتها در سراسر جهان متوجه شدهاند که خودروهای برقی سنگین بدون اینکه سهمی در درآمدهای مالیاتی سوخت داشته باشند، آسیب زیادی به زیرساختها میزنند. در آمریکا، کاهش فروش خودروهای درونسوز باعث شده تا بودجه لازم برای نگهداری از جادهها با کمبود جدی مواجه شود و به همین دلیل، برخی ایالتها پیشنهاد دادهاند که مالکان خودروهای برقی باید سالانه حدود ۲۵۰ دلار برای استفاده از جادههای عمومی بپردازند.
برای سالها، دولتها با معافیتهای مالیاتی و یارانههای دولتی، مسیر گذار به سمت خودروهای برقی را هموار کردند اما اکنون که این خودروها سهم قابلتوجهی از بازار جهانی را به دست آوردهاند، واقعیتهای مالی خود را نشان دادهاند و دوران معافیتهای مالیاتی و یارانههایی که برای تشویق مردم به خرید خودروهای برقی در نظر گرفته شده بود، بهطور رسمی به پایان رسیده است. جادهها برای ساخت و نگهداری به پول نیاز دارند و خودروهای سنگینتر، سریعتر باعث تخریب زیرساختها میشوند. اگرچه برخی کارشناسان معتقدند که کامیونهای سنگین عامل اصلی فرسودگی جادهها هستند و تأثیر خودروهای سبک برقی در مقابل آنها ناچیز است اما روند کلی صنعت به سمت خودروهایی رفته که بیشازحد سریع، بیشازحد سنگین و بیشازحد بزرگ شدهاند.