لوسید میان بقا و فشار نقدینگی؛ ارزانسازی در کانون تصمیمهای سخت
لوسید موتورز وارد مرحلهای شده که فشار آن فقط در ترازنامه دیده نمیشود؛ در کارخانه، در تعداد کارکنان و در چیدمان خط تولید هم خودش را نشان میدهد. این خودروساز اعلام کرده است که نزدیک به 20 درصد از نیروی کار خود در آمریکا را کاهش میدهد؛ تصمیمی که تنها چند ماه پس از کاهش 12 درصدی نیروی انسانی گرفته شده است. همزمان، شیفت دوم تولید در کارخانه آریزونا کنار گذاشته میشود و جایگاه مارک وینتروهف، مدیر ارشد عملیاتی و مدیرعامل موقت پیشین، نیز حذف شده است.
بهگزارش کارباز، این تغییرات در شرایطی رخ میدهد که لوسید تازه درگیر پیامدهای رساندن سومین مدل خود به بازار شده است. فشار فقط به توسعه محصول محدود نمانده؛ شرکت باید با موجودی بالاتر از انتظار، هزینههای رو به رشد و نیاز فوری به حفظ نقدینگی هم کنار بیاید. مسیر، کوتاه و ساده نیست.
توقف یک شیفت، نشانهای روشن از فشار عملیاتی
حذف یک شیفت کامل تولید، برای هر خودروسازی تصمیمی سنگین است. در کارخانه کازا گرانده آریزونا، لوسید پیشتر انتظار داشت امسال بین 25,000 تا 27,000 خودرو تولید کند. این راهنما در ماه مه و پیش از ورود مدیرعامل جدید متوقف شد؛ همان زمان شرکت از موجودی بالا سخن گفت و توضیح داد که باید انبارها را خالی کند. همانجا هم روشن بود که احتمال کاهشهای بیشتر وجود دارد.
در آغاز سال، لوسید حدود 9,000 نفر نیروی کار در سطح جهان داشت. در فوریه، این شرکت حدود 12 درصد از نیروی کار جهانی خود را تعدیل کرد و اکنون نزدیک به 18 درصد دیگر را هم حذف میکند. این موج تازه، نیروهای ساعتی، پیمانکاران و کارکنان تماموقت در بخش تولید را در بر میگیرد.
- نیروی کار جهانی در آغاز سال: حدود 9,000 نفر
- کاهش نیرو در فوریه: حدود 12 درصد
- کاهش جدید: حدود 18 درصد
- صرفهجویی سالانه مورد انتظار: 158 میلیون دلار
- هزینه برآوردی خروج نیرو: 32 میلیون دلار
- زمان تکمیل عمده تعدیلها: تا سهماهه سوم
اعداد، تصویر روشنی میسازند. لوسید میخواهد با کاهش هزینههای جاری، نفس کوتاهمدت خود را طولانیتر کند؛ اما این تصمیم بهای مستقیمی هم دارد. شرکت پیشبینی کرده است که برای حق سنوات، مزایا و هزینههای مشابه، 32 میلیون دلار بپردازد، هرچند در ادامه انتظار دارد سالانه 158 میلیون دلار صرفهجویی کند. بخش عمده این تعدیلها باید تا سهماهه سوم کامل شود.
تغییر در راس، حذف در میانه
مارک وینتروهف از دسامبر 2023 مدیر ارشد عملیاتی لوسید بود. در فوریه 2025، پس از کنارهگیری پیتر راولینسون از سمت مدیرعاملی، او بهعنوان مدیرعامل موقت وارد صحنه شد. سه هفته پیش، سیلویو ناپولی بهعنوان مدیرعامل دائم جای او را گرفت و اکنون خودِ سمت COO هم حذف شده است. در پروندههای کمیسیون بورس آمریکا آمده است که وینتروهف خودرو شرکت را حفظ میکند.
این جابهجاییها فقط تغییر اسم نیستند. وقتی ساختار مدیریتی همزمان با کاهش تولید و کاهش نیرو جمعوجور میشود، پیام روشن است: شرکت بهدنبال کوچکسازی بدنه عملیاتی است تا فشار مالی را مهار کند.
Cosmos و وعده خودروی ارزانتر
لوسید هنوز برای افزایش فروش شاسیبلند برقی سهردیفه Gravity تلاش میکند، اما اکنون بخش بزرگی از منابع شرکت به Cosmos اختصاص یافته است. این خودرو سومین محصول لوسید قرار است پرفروشترین مدل این شرکت تا امروز باشد و قیمت پایهای زیر 50,000 دلار داشته باشد.
Cosmos قرار است از فناوری تازه موتور و باتری استفاده کند و بر یک پلتفرم جدید سوار شود؛ پلتفرمی که برای کاهش هزینهها طراحی شده است. باتری آن طبق برآورد شرکت، ردپای تولیدی 40 درصد کوچکتر از پکهای Air و Gravity خواهد داشت و به نصف نیروی کار نیاز دارد. لوسید میگوید این خودرو میتواند به بازده انرژی 4.5 مایل بهازای هر کیلوواتساعت برسد.
- قیمت پایه پیشبینیشده: زیر 50,000 دلار
- بازده انرژی هدف: 4.5 مایل بر کیلوواتساعت
- واحدهای کنترلی: 3 عدد، در برابر 12 عدد در Gravity
- کاهش سیمکشی: 40 درصد
- کاهش ردپای تولید باتری: 40 درصد
- نیاز به نیروی کار برای باتری: نصف
شرکت میگوید Cosmos فقط از نظر قیمت پایینتر نیست؛ معماری آن هم برای کاهش پیچیدگی طراحی شده است. در این خودرو بهجای 12 واحد کنترلیِ گراویتی، تنها 3 واحد به کار میرود و دستهسیمها هم 40 درصد کمتر شدهاند. هر دو تغییر، مستقیم به سمت کاهش هزینه میروند. روشن است که لوسید میخواهد محصولی بسازد که نه فقط ارزانتر فروخته شود، بلکه ارزانتر هم ساخته شود.
پس از Cosmos، برنامه شرکت افزودن مدلی با نام Earth، یک سال بعد است. بعد از آن هم یک خودروی نسل جدید دیگر، با نامی که هنوز اعلام نشده، در صف قرار دارد.
رقابت تازه در بازاری شلوغ
لوسید هنوز زمان آغاز تحویل خودرو به مشتریان برای Cosmos را اعلام نکرده است. با اینحال، شرکت انتظار دارد این رقیب Model Y بتواند ده برابر بیشتر از گراویتی خریدار بالقوه جذب کند. این برآورد، اگر شرکت بتواند خودرو را به بازار برساند، اساس برنامه رشد لوسید را تشکیل میدهد.
«لوسید هنوز تایید نکرده است که تحویل مشتریان Cosmos چه زمانی آغاز میشود. با اینحال، انتظار دارد این رقیب Model Y بتواند ده برابر بیشتر از Gravity به خریدار جذب کند. البته اگر شرکت بتواند آن را به بازار برساند.»
فشار امروز لوسید فقط از فروش نیامده است. ساختن یک خودروی تازه، آن هم در بازاری که رقابت در آن سنگین است، هزینه دارد؛ و وقتی شرکت همزمان نیروی کار را کاهش میدهد و شیفت تولید را میبندد، روشن میشود که مسئله اصلی فراتر از یک محصول است. لوسید اکنون باید نشان دهد که میتواند از مسیر خودروی ارزانتر، به نقدینگی برسد؛ پیش از آنکه فاصله میان وعده و واقعیت بیشتر شود.
شما آینده لوسید را چگونه میبینید؟ نظر خود را بنویسید.