هیوندای لرزش مصنوعی موتور را در خودروهای برقی شبیهسازی میکند!
چند سال پیش که تردیدهای جدی درباره توانایی خودروسازان در ساخت محصولات برقی جذاب وجود داشت، هیوندای با معرفی آیونیک 5 N و بهرهگیری از صدای مصنوعی موتور بنزینی و گیربکس مجازی، ترندی را آغاز کرد که برندهایی نظیر پورشه، مرسدس و بخش M بامو به دنبال کپی کردن آن رفتند. آنچه در ابتدا یک ترفند تبلیغاتی به نظر میرسید، به الگویی موفق تبدیل شد. بر اساس تازهترین بررسیها، هیوندای معتقد است این قابلیتها پتانسیل پیشرفت بیشتری دارند. «مانفرد هارر»، مدیر تحقیق و توسعه جهانی هیوندای، در گفتگو با اتوکار تأکید کرد که این شرکت همچنان خود را پیشرو این فناوری میداند. او اظهار داشت:
در نسل بعدی خودروها، قصد دارم واقعگرایی را به سطح بالاتری ببرم.
به گفته هارر، تیم مهندسی در حال کار روی توسعه صدای اگزوز و مهمتر از آن، اضافه کردن لرزش در بدنه خودرو است تا سطح جدیدی از درگیری و تعامل با راننده ایجاد شود. او در ادامه افزود:
ایدههای فراوانی برای پیشرفت این فناوری وجود دارد زیرا همهچیز به تجربه راننده مربوط میشود. بسیاری میگویند این کار تقلبی است اما مردم از آن لذت میبرند؛ پس چرا از آن استفاده نکنیم؟ ما مثل مهندسان خشک و جدی پورشه نیستیم؛ ما به دنبال لذت رانندگی هستیم. ما موج بزرگی ایجاد کردیم و طی سالهای آینده آن را ارتقا میدهیم. پلتفرم بعدی هیوندای از این قابلیتها بهرهمند خواهد بود و نمونههای آزمایشی آن هماکنون در حال تست هستند.
اگرچه هنوز عمر پیشرانههای بنزینی در محصولات N هیوندای تمام نشده و نسل بعدی i20 N به پیشرانه 1.6 لیتری توربو هیبریدی و i30 N احتمالاً به پیشرانه 2.5 لیتری توربو هیبریدی مجهز خواهند شد اما معماری جدید IMA در آینده زیربنای خودروهای برقی این شرکت و نسخههای اسپرت N خواهد بود. هیوندای چندین سال است که روی «معماری ماژولار یکپارچه» (IMA) کار میکند و ممکن است در سال 2028 آن را در نسل دوم آیونیک 5 معرفی کند. این پلتفرم همچنان از فناوری 800 ولتی استفاده میکند اما بهبودهایی در زمان شارژ، افزایش بهرهوری و مدیریت حرارتی خواهد داشت. هارر این تغییرات را نه یک انقلاب بلکه تکاملی بزرگ نسبت به پلتفرم فعلی E-GMP میداند.