پیشتازی چینی‌ها در ایمنی؛ زیکر 7GT برتر از بی‌ام‌و iX3 در تست‌های یورو انکپ!

سازمان ایمنی یورو انکپ سال گذشته خبر از بازنگری اساسی در پروتکل‌های تست تصادف خود داد. این تغییرات که در سال ۲۰۲۶ اجرایی شده، حالا در قالب چهار مرحله اصلی «رانندگی ایمن»، «پیشگیری از تصادف»، «محافظت در تصادف» و «ایمنی پس از تصادف» انجام می‌شود. اولین نتایج تست‌های تصادف این سازمان طبق معیارهای جدید منتشر شده و دو خودروی ب‌ام‌و iX3 و زیکر 7GT موفق به کسب پنج ستارۀ کامل شده‌اند. این نتایج نشان میدهد که چینی‌ها اکنون در حوزه فناوری، عملکرد و به‌ویژه ایمنی به پیشروی بازار تبدیل شده‌اند.

این مرحله بر هوشیاری راننده و ارگونومی خودرو تمرکز دارد. ب‌ام‌و iX3 امتیاز ۷۳ درصد را در این بخش کسب کرد. ب‌ام‌و به دلیل استفاده از دکمه‌های فیزیکی برای عملکردهای حیاتی مانند راهنما، چراغ‌ها و انتخاب دنده، مورد تحسین کارشناسان قرار گرفت که نشان می‌دهد این خودروساز همچنان به حفظ ابزارهای کنترلی سنتی برای کاهش حواس‌پرتی اعتقاد دارد. بااین‌حال، امتیاز iX3 به این دلیل پایین‌تر از رقیب چینی بود که توانایی تشخیص استفاده نادرست از کمربند ایمنی یا وضعیت نامناسب نشستن سرنشین جلو را ندارد. در مقابل، زیکر با کسب امتیاز ۷۹ درصد در این مرحله، به لطف سنسورهای پیشرفته، در تشخیص حواس‌پرتی راننده و خستگی عملکردی درخشان داشت هرچند که وابستگی شدید کابین آن به نمایشگرهای لمسی، از نظر ارگونومی یک نقطه‌ضعف محسوب می‌شود.

در این بخش، زیکر 7GT با کسب امتیاز ۸۹ درصد، عملکردی نزدیک به بی‌نقص را به نمایش گذاشت و ب‌ام‌و iX3 با امتیاز ۸۳ درصد، اگرچه از استانداردهای یورو انکپ فراتر رفت اما در جایگاه دوم قرار گرفت. زیکر به سیستم‌های محافظتی ویژه‌ای مجهز است که از باز شدن ناگهانی درِ خودرو در مسیر دوچرخه‌سواران جلوگیری می‌کند. ب‌ام‌و نیز در سناریوهای مختلف مانند ترمز اضطراری خودکار برای برخورد با خودروهای دیگر یا موتورسیکلت‌ها، عملکرد بسیار خوبی داشت اما زیکر درمجموع این وظایف، کمی دقیق‌تر و هوشمندتر عمل کرد.

این مرحله تفاوت دیدگاه‌های مهندسی را آشکار کرد. زیکر با کسب امتیاز ۹۳ درصد، ساختار بدنه بسیار مستحکمی را در برخوردهای جانبی و ستون‌ها نشان داد و در مدل‌سازی‌های مجازی نیز عملکردی عالی داشت. در سوی دیگر، ب‌ام‌و iX3 با امتیاز ۸۶ درصد، اگرچه در محافظت از سرنشینان در برابر ضربات جانبی به لطف کیسه هوای مرکزی نمره کامل را گرفت اما در تست تصادف از عرض کامل، به دلیل امتیاز نه‌چندان عالی در محافظت از قفسه سینه راننده، بخشی از امتیاز خود را از دست داد.

این تنها بخشی بود که هر دو خودرو با کسب امتیاز ۹۵ درصد در آن به تساوی رسیدند. در این تست، نحوه عملکرد سیستم‌های خودرو پس از برخورد برای کاهش خطرات احتمالی ارزیابی شد. هر دو خودرو در زمینه ایزوله‌سازی باتری‌های ولتاژ بالا پس از ضربه برای جلوگیری از آتش‌سوزی و همچنین باز شدن صحیح قفل درها برای خروج اضطراری سرنشینان و دسترسی نیروهای امدادی، عملکردی عالی داشتند. البته تفاوت‌های جزئی در این بخش مشاهده شد به‌طوری‌که ب‌ام‌و در سیستم‌های تماس اضطراری برتری داشت و زیکر در سازوکارهای آزادسازی دستی درها امتیاز بیشتری کسب کرد.