ابرخودروی ۲۱۰۰ اسب بخار جیامارو با موتور V12 آماده عرضه میشود
وقتی سال گذشته یک شرکت نوپا در قلب ایتالیا ادعای ساخت یک هیولای دوازده سیلندر چهار توربو را مطرح کرد، بسیاری از کارشناسان آن را پروژهای کاغذی دانسته و مضحکه کردند که بهزودی به فراموشی سپرده میشود اما حضور خیرهکننده این برند در نمایشگاه تاپ مارکز موناکو ۲۰۲۶ خط بطلانی بر تمامی این فرضیات کشید. این خودروساز با دست پر و اعمال تغییرات اساسی در نامگذاری پا به این رویداد گذاشت تا ثابت کند پیشرانههای بنزینی هنوز هم میتوانند با شکوه هرچهتمامتر پادشاهی کنند.
نخستین تغییر مهمی که در جریان رویداد موناکو نگاهها را به خود جلب کرد، هویت و نام رسمی نخستین محصول این شرکت ایتالیایی بود. هایپرکاری که ابتدا با نام کاتلا معرفی شده بود، پس از گذراندن تستهای تونل باد و اعمال بهینهسازیهای آیرودینامیکی نهایی روی بدنه، رسماً به کرافلا تغییر نام داد؛ نامی که از یک آتشفشان فعال و معروف در ایسلند وام گرفته شده است. طراحان این پروژه در استودیو کامال ایتالیا، بدنه کرافلا را با تمرکز بر اصول آیرودینامیک پویا بازطراحی کردهاند تا جریان هوا به بهترین شکل ممکن هدایت شود و ضریب درگ خودرو به عدد چشمگیر ۰.۳۳ برسد. یکی از شاهکارهای مهندسی در این بخش، حذف بالههای ثابت و بزرگ و جایگزینی آنها با یک سیستم باله عقب کاملاً تطبیقی است که در سرعتهای بالا کمترین مقاومت را در برابر باد ایجاد میکند و هنگام ترمزگیریهای شدید، مانند یک چتر ترمز هوایی به پایداری خودرو کمک خواهد کرد.
در دورانی که حتی اصیلترین سوپراسپرتسازان جهان به پیشرانههای برقی یا پلاگینهیبریدی کوچ کردهاند، فلسفه این شرکت روی وفاداری به بنزین خالص استوار است. قلب تپنده کرافلا یک موتور ۷ لیتری است دوازده سیلندر با زاویه ۱۲۰ درجه بهره میبرد. این پیشرانه غولآسا به چهار توربوشارژر مجهز شده که بهصورت کارآمد در میان بلوک V شکل موتور (آرایش Hot-V) قرار گرفتهاند. خروجی این نیروگاه، ۲۱۲۷ اسب بخار قدرت در ۹۰۰۰ rpm و گشتاور عظیم ۲۰۰۰ نیوتنمتر است. نمونههای اولیه این خودرو در حال حاضر با یک گیربکس هفت سرعته AMT تست میشوند اما مهندسان شرکت تأیید کردهاند که یک گیربکس ۱۱ سرعته دوکلاچه پیشرفته نیز در دست توسعه قرار دارد تا تمام این نیروی مخوف را بدون کمک سیستمهای چهارچرخ محرک، تنها به چرخهای عقب منتقل کند.
شاسی مونوکوک فیبر کربنی خودرو با وجود وزن بسیار پایین ۱۷۰ کیلوگرمی، استحکام پیچشی فوقالعادهای دارد و وزن کل خودرو را در محدوده ۱۴۵۰ کیلوگرم حفظ میکند. یکی از نکات جذاب کرافلا، سیستم مدیریت قدرت آن است؛ این خودرو با سه سوئیچ مجزا به مالک تحویل داده میشود. سوئیچ سفید قدرت را روی ۸۰۰ اسب بخار محدود میکند، سوئیچ مشکی خروجی را به ۱۶۷۰ اسب بخار میرساند و تنها با فعال کردن سوئیچ قرمز است که تمام ۲۱۲۷ اسب بخار افسارگسیخته آزاد میشود.
برخلاف شایعات اولیه، پشتوانه مالی این برند بسیار قویتر از یک استارتاپ معمولی ارزیابی میشود زیرا سرمایهگذاران اولیه آن، همان کنسرسیومی هستند که پیشازاین روی برندهای بزرگی چون پاگانی سرمایهگذاری کرده بودند. خبر هیجانانگیزتر اینکه «لوریس بیکوچی»، راننده تست افسانهای و نامآشنایی که توسعه شاهکارهایی چون بوگاتی ویرون، پاگانی زوندا و لامبورگینی کانتاش را در کارنامه دارد، شخصاً رهبری تیم تست و توسعه فنی کرافلا را بر عهده گرفته است تا از هندلینگ و پایداری این هیولای دیفرانسیل عقب اطمینان حاصل کند.
قیمت نهایی کرافلا برای نسخه پایه از ۲.۵ میلیون یورو آغاز میشود و فاز تولید محدود آن (تنها ۳۰ دستگاه) در کارخانه اختصاصی شرکت در نزدیکی مودنا کلید خورده است. بر اساس برنامهریزیهای اعلام شده، نخستین سری از این شاهکار ایتالیایی نهایتاً در سال ۲۰۲۷ به خاصترین کلکسیونرهای جهان تحویل داده خواهد شد.