پیکاپ جدید هیوندای برای رقابت با فورد و تویوتا آماده می‌شود

هرچند هیوندای چند سالی است با سانتا کروز در بازار پیکاپ‌ها حضور دارد اما طبق شنیده‌ها، این مدل که ساختار یکپارچه استفاده می‌کند، سال آینده کنار گذاشته می‌شود تا فضا برای محصولی بسیار بزرگ‌تر، قدرتمندتر و توانمندتر باز شود. این پیکاپ که هنوز نام رسمی آن مشخص نیست، نخستین تجربه هیوندای در استفاده از معماری شاسی مستقل است؛ پلتفرمی که برای اولین بار با کانسپت هیوندای بولدر در نمایشگاه خودروی نیویورک امسال به نمایش درآمد.

وقتی پای برندی در میان باشد که تابه‌حال تجربه عرضه پیکاپ شاسی مستقل را نداشته، اهمیت ماجرا دوچندان می‌شود. البته باید اشاره کرد که کیا تاسمان به‌عنوان یک پیکاپ متوسط شاسی مستقل از سال ۲۰۲۵ وارد خط تولید شده و بازارهای استرالیا، آفریقا و خاورمیانه را هدف قرار داده است؛ بنابراین هیوندای احتمالاً به‌جای صرف هزینه برای طراحی همه‌چیز از صفر، از بخشی از دانش فنی و تکنولوژی‌های توسعه‌یافته برای تاسمان در محصول جدید خود استفاده خواهد کرد. واکنش خریداران آمریکایی به این محصول بسیار کنجکاوی برانگیز است زیرا علاقه‌مندان به آفرود و مالکان پیکاپ، قشری بسیار سخت‌گیر، وفادار و البته تعصبی هستند. بااین‌حال، موفقیت‌های درخشان اخیر هیوندای در عرضه خودروهای برقی و محصولات پرفورمنس نشان می‌دهد که این خودروساز برای پیروزی در هر میدانی که وارد شود، کاملاً مصمم و مجهز است.

جاه‌طلبی‌های هیوندای صرفاً به این پیکاپ هیوندای محدود نمی‌شود و این شرکت برنامهٔ توسعه یک خانوادهٔ کامل از خودروهای شاسی مستقل و گسترش زیرمجموعه آفرودی XRT را دارد. از نظر طراحی، اگر کانسپت بولدر معیار باشد، امضای نورانی پیکسلی جلو که حال‌وهوای رترو-مدرن دارد، عنصری است که می‌تواند به‌راحتی این پیکاپ را در بازار متمایز کند. همچنین انتظار می‌رود تجهیزاتی نظیر کمک‌فنرهای مخزن‌دار خارجی، سیستم ماژولار سقف و دریچه‌های طولی روی کاپوت که در کانسپت دیده شدند، در نسخه نهایی نیز وجود داشته باشند. برای اینکه پیکاپ بتواند شانه‌به‌شانه رقبای قدرتمند حرکت کند، حتماً باید به گیربکس کمکی و سامانهٔ چهارچرخ محرک واقعی مجهز باشد هرچند که نسخه‌های معمولی‌تر احتمالاً از تجهیزاتی مثل قلاب‌های یدک‌کشی و لاستیک‌های بزرگ محروم خواهند بود و ارتفاع کمتری خواهند داشت.

درحالی‌که ساختار شاسی مستقل این پیکاپ قطعی شده، پرسش اصلی بر سر پیشرانه است. احتمالات مختلفی در این رابطه مطرح است. شاید هیوندای کار را با یک موتور چهار سیلندر توربو به‌عنوان گزینه پایه شروع کند و یک نسخه هیبریدی قوی‌تر را برای پاسخگویی به نیازهای یدک‌کشی و آفرود ارائه دهد. استراتژی دیگر می‌تواند حذف موتورهای چهار سیلندر و استفاده از یک موتور شش سیلندر تنفس طبیعی در مدل پایه باشد که در نسخه‌های پرفورمنس یا آفرودی، با توربوشارژر تقویت شود. بااین‌حال، بعید است که شاهد ارائه پیشرانه تمام برقی برای این پیکاپ باشیم و هرگونه برقی‌سازی احتمالاً تنها در قالب سیستم هیبریدی خواهد بود. انتظار می‌رود این محصول جدید تا سال ۲۰۳۰ با قیمت پایه حدود ۳۵ هزار دلار روانه بازار شود.