اطلاعات جدید از جانشین مزدا RX-7، درهای پروانهای و خداحافظی با موتور وانکل
اسناد مربوط به دو پتنت جدید که اخیراً توسط مزدا ثبت شدهاند، اگرچه نام مشخصی از محصول موردنظر به میان نمیآورند اما طراحی یک خودروی کانورتیبل کوچک موتور جلو و محرک عقب را به تصویر میکشند که از درهای پروانهای بهره میبرد. مزدا پیشتر تأکید کرده بود که نسل کاملاً جدیدی از MX-5 با حفظ همان فلسفه سبکوزن و بنزینی در دست توسعه است و از سوی دیگر تمایل خود را برای تولید نسخه تولیدی از کانسپت جذاب آیکونیک SP نیز اعلام کرده بود. درهرصورت، این مدارک نشان میدهند که مزدا همچنان به ساخت خودروهای اسپرت راننده محور متعهد است.
این پتنتها یک رودستر با موتور چهار سیلندر را نشان میدهند که بهصورت طولی نصب شده است. نخستین پتنت بر لولای در یک خودروی نامشخص تمرکز دارد و نشان میدهد چگونه میتوان در یک خودروی موتور جلو و دیفرانسیل عقب از درهای پروانهای استفاده کرد. این سند تشریح میکند که مهندسان مزدا چگونه توانستهاند با نزدیکتر کردن ستونهای A به برجستگی کمکفنرها، استحکام شاسی را به حداکثر برسانند. همچنین در این پتنت به مهاربندهایی اشاره شده که بارهای وارده از سوی پایههای سیستم تعلیق را به ستونهای تقویتشده منتقل میکنند تا چنین لولاهایی روی یک خودروی کانورتیبل نیز قابلاستفاده باشند. سند دوم نیز به ساختار تصادف خودرو پرداخته و نحوه هدایت نیروهای ناشی از برخورد از طریق دیواره آتش، رکابهای جانبی و بخش عقب خودرو برای حفاظت بهتر از سرنشینان را بررسی میکند.
نکته مهم اینکه در پتنتهای مذکور، یک موتور چهار سیلندر طولی و تونل گیربکس سنتی به چشم میخورد درحالیکه کانسپت آیکونیک SP با پیشرانهٔ وانکل در قالب قوای محرکهٔ بردافزا معرفی شده بود. این تناقضات گمانهزنیهایی را مطرح کرده است. آیا مزدا میخواهد نسل بعدی MX-5 را با تغییرات بنیادین راهی بازار کند یا اینکه قرار است کانسپت آیکونیک SP با موتور چهار سیلندر خطی روی خط تولید برود؟ با توجه به اینکه فلسفه اصلی MX-5 همیشه روی وزن سبک و قیمت اقتصادی استوار بوده، بعید است مزدا هزینه سنگین طراحی این درهای پیچیده را به جان بخرد و بهاحتمالزیاد، این طراحی جذاب برای آیکونیک SP در نظر گرفته شده است. البته این احتمال ضعیف هم وجود دارد که مزدا در حال توسعه یک پلتفرم ماژولار مشترک برای هر دو خودرو باشد.
