نشان مشهور SV بار دیگر روی بدنه یک لامبورگینی خودنمایی میکند. روئلتو SV دقیقاً همان مسیر نسلهای قبلی خود مانند مورسیهلاگو SV و اونتادور SV را دنبال میکند تا پرچمدار سنت آگاتا را به خودرویی بسیار خشنتر و پیست محور تبدیل کند. مدل استاندارد روئلتو از قبل هم خودروی بسیار قدرتمندی بود اما نسخه SV همهچیز را به سطح کاملاً جدیدی ارتقا داده است تا مرزهای مهندسی جابهجا شود. پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 همچنان با سه موتور الکتریکی و یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه همراه شده است اما مجموعه هیبریدی حالا مجموعاً ۱۰۶۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند.
این یعنی ۵۰ اسب بخار قدرت بیشتر که روئلتو SV را به قویترین خودروی تولیدی تاریخ لامبورگینی تبدیل میکند. این جهش قدرت، تا حد زیادی مدیون باتری جدیدی با ظرفیت ۷ کیلووات ساعت است که جایگزین نمونه ۳.۸ کیلووات ساعتی مدل استاندارد شده است. لامبورگینی اعلام کرده است که نسخه SV میتواند در زمان ۲.۴ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و در ۶.۷ ثانیه به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند؛ هرچند با توجه به سابقه تستهای قبلی، احتمال ثبت تایمهای سریعتر نیز وجود دارد. حداکثر سرعت روئلتو SV نیز از ۳۴۵ کیلومتر بر ساعت فراتر میرود.
در بخش طراحی، المانهای خشن مسابقهای ازجمله باله عقب ثابت، رینگهای سبکوزن تکپیچ و نشانهای اختصاصی SV روی گلگیرهای عقب به چشم میخورند. کابین خودرو نیز با پنلهای در فیبر کربنی، صندلیهای مسابقهای با تکیهگاههای تقویتی عمیق و گرافیکهای انحصاری نمایشگرها تزئین شده است و با ۱۲ گزینه مختلف از چرمهای متضاد، قابلیت شخصیسازی بالایی دارد.
بااینحال، ظاهر تهاجمی این خودرو تنها جنبه نمایشی ندارد؛ تمرکز دیوانهوار روی آیرودینامیک باعث شده تا SV حدود ۸۰ درصد داونفورس بیشتری نسبت به روئلتو استاندارد تولید کند. تیغههای آیرودینامیکی تعبیهشده در سپر جلو و اسپلیتر بزرگتر، هوا را به سمت ترمزها هدایت میکنند و سیستم خنککاری ترمزها را ۱۲ درصد بهبود میدهند. در بخش عقب نیز باله دوصفحهای جدید به همراه فلپ گورنی، بهرهوری آیرودینامیکی را ۶۰ درصد افزایش داده و ۱۰ درصد داونفورس بیشتری نسبت به اونتادور SVJ، یعنی آخرین مدل پیست محور V12 لامبورگینی، تولید میکند.
مهندسین لامبورگینی سیستم تعلیق را نیز از نو مهندسی کردهاند و با به کارگیری کمکفنرهای دستی قابل تنظیم (برگرفته از برنامه مسابقهای GT3)، توانستهاند ۱۰ درصد چسبندگی جانبی بیشتری را فراهم کنند. توقف این هیولا بر عهده ترمزهای کربن سرامیکی جدید CCM-R Plus ساخت برمبو با دیسکهای غولپیکر ۱۶.۵ اینچی جلو و ۱۶.۱ اینچی عقب است؛ ترمزهایی که عملکردی پایدار و قابلاتکا بدون نیاز به گرم شدن اولیه ارائه میدهند. این مجموعه سنگینوزن در پشت رینگهای جدید با لاستیکهای چسبنده بریجستون پوتنزا ریس پنهان شدهاند.
روئلتو SV همچنین به یک حالت رانندگی جدید به نام پایلوت مجهز شده است. درحالیکه حالت سنتی کورسا همچنان حضور دارد، حالت پایلوت به لطف سیستم کنترل کشش پنجمرحلهای پیشرفته که آنهم از دانش مسابقهای GT3 قرض گرفته شده، امکان تنظیمات بسیار دقیقتر را در اختیار رانندگان حرفهای قرار میدهد. قیمت و زمان دقیق عرضه این مدل هنوز اعلام نشده است، اما انتظار میرود این سلاح جدید پیست از سال آینده با قیمتی حداقل معادل ۷۰۰ هزار دلار راهی خیابانها و پیستها شود.
