پراگا بوهما یک ابرخودروی استاندارد جاده است که در یکی از سختترین پیستهای جهان، رکورد پاگانی را بهبود داده است تا خودرو را محصولی مهم در بازار خودروهای میلیون دلاری نشان دهد.
بهگزارش موتور وان، پراگا بوهما در پیست اسپا-فرانکورشان یک دور را با زمان ۲ دقیقه و ۲۱٫۴۲۰ ثانیه ثبت کرده؛ زمانی که اگر تأیید رسمی شود، رکورد پاگانی هوایرا رودستر BC را میشکند. براساس همین گزارش، آلش جیرسک، رانندهی توسعهی پراگا، حتی برای رکوردزنی به پیست نرفته بود و در یک روز عادی، همراه مشتریها و با همان تایرهای جادهای کارخانه رانندگی میکرد.
رکورد قبلی پاگانی از سال ۲۰۱۹ و با زمان ۲ دقیقه و ۲۳٫۰۸۱ ثانیه ثبت شد. فاصله ظاهرا کوچک به نظر میرسد، اما در سطح هایپرکارها همین اختلاف ۱٫۵ ثانیهای میتواند نگاه بازار را عوض کند. پاگانی آن دور را در زمان خودش بهعنوان رکورد خودروهای لوکس جهانی معرفی کرده بود و حالا پراگا ادعا میکند محصولش از همان معیار هم عبور کرده است.
چرا این رکورد توجهها را جلب کرده است
اسپا-فرانکورشان پیستی نیست که فقط به موتور پرقدرت پاداش بدهد. سربالاییهای تند، بخشهای پرسرعت و پیچهایی مثل او روج، خودرو را از هر زاویهای تحت فشار میگذارند. در چنین فضایی، شتاب خالص فقط بخشی از معادله است. تعادل شاسی، آیرودینامیک و اعتماد تایرها تعیین میکنند که ماشین چقدر میتواند نزدیک لبه حرکت کند.
پراگا برای بوهما یک موتور ۳٫۸ لیتری V6 توئینتوربو در نظر گرفته که ۶۹۰ اسببخار قدرت و ۷۲۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. وزن خالص هم زیر ۱٬۰۰۰ کیلوگرم اعلام شده؛ عددی که برای یک هایپرکار جادهای بسیار پایین محسوب میشود. نسبت قدرت به وزن دقیقا همان جایی خودنمایی میکند که ثانیهها از هم جدا میشوند.
آیرودینامیک، بخش مهم دیگر ماجرا به شمار میآید. پراگا میگوید بوهما در سرعت ۲۴۹ کیلومتر بر ساعت تا ۸۹۹ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید میکند. چنین سطحی از داونفورس کمک میکند خودرو در پیچهای سریع اسپا پایدار بماند، حتی وقتی روی تایرهای جادهای حرکت میکند. حداکثر سرعت هم روی ۲۹۹ کیلومتر بر ساعت محدود شده؛ عددی که نشان میدهد تمرکز اصلی روی رکورد پیست بوده، نه رکورد سرعت نهایی.
ادعایی که باید تایید رسمی بگیرد
با وجود هیجان پیرامون زمان ثبتشده، هنوز هیچ برگهی زمانگیری مستقل یا تأیید رسمی از سوی خود پراگا، پیست اسپا-فرانکورشان یا Curbstone منتشر نشده است که تاریخ دقیق، رویداد و زمان را بهعنوان رکورد نهایی قفل کند. به همین دلیل، فعلا باید از واژهی «ادعایی» استفاده کرد، نه رکورد قطعی.
جیرسک دربارهی آن روز گفته بود که تیم پراگا برای رکورد زدن به اسپا نرفته بود. او تأکید کرده که همراه مشتریها در پیست حاضر بودهاند تا از رانندگی در یکی از بزرگترین پیستهای جهان لذت ببرند. همین روایت، اگر زمان ثبتشده بعدا تأیید شود، اهمیت بیشتری پیدا میکند؛ چون نشان میدهد دور سریع بوهما در شرایط آزمایشی و با آمادهسازی ویژه به دست نیامده است.
جیرسک گفته بود خودرو «هیچ آمادهسازی ویژهای» نداشته است. اگر این ادعا با دادههای مستقل همخوانی پیدا کند، نتیجه برای رقبای بزرگ، بهخصوص برندهایی که سالها رکوردهای پیست را در اختیار داشتهاند، ساده نخواهد بود.
برخورد یک برند تازه وارد با نامی پرآوازه
پراگا قرار است فقط ۸۹ دستگاه از بوهما را تولید کند. قیمت پایه از ۱٫۲۸ میلیون یورو پیش از مالیات آغاز میشود که با نرخهای فعلی حدود ۱٫۴ میلیون دلار برآورد شده است. هرچند تولید محدود، چنین پروژهای را از جریان اصلی بازار جدا میکند، اما همین ویژگی مانع از آن نشده که خودرو برای استفادهی واقعی ساخته شود.
برخلاف بسیاری از نمونههای مفهومی یا خودروهای ویژهی رکورد، بوهما قرار است روی جادههای عمومی و حتی در رویدادهای رالی دیده شود. به بیان دیگر، اگر تأیید نهایی برسد، رکورد اسپا نه به یک نمونهی تکساخته، بلکه به یک مدل تولیدی تعلق میگیرد؛ مدلی که مشتری میتواند تحویل بگیرد و واقعا از آن استفاده کند.
همین نکته، ماجرا را از یک خبر صرفا آماری فراتر میبرد. رقابت امروز در دنیای هایپرکارها فقط روی برگهی مشخصات جریان ندارد. برندهای کوچکتر هم حالا میتوانند در یک روز پیست معمولی، با تایر جادهای و بدون تشریفات آزمایشگاهی، نام یک غول باسابقه را از صدر جدول پایین بکشند.
جمعبندی روشن است. اگر زمان ۲:۲۱٫۴۲۰ تأیید شود، پراگا بوهما یکی از پرسر و صداترین رکوردهای پیست اسپا را از پاگانی گرفته است. اتفاقی که از دل یک جلسهی مشتریمحور بیرون آمد، نه یک پروژهی تبلیغاتی برای شکار رکورد. همین جزئیات، شوک ماجرا را بیشتر میکند.
شما این شکست رکورد پاگانی را چطور ارزیابی میکنید؟