لیاتوو رسما تأیید کرد که فناوری باتریهای توسعهیافته توسط مهندسان داخلی خود را از تاریخ ۷ سپتامبر به تمامی محصولاتش وارد میکند. گام تازه نشاندهندهی تغییر بنیادین در معماری فنی و ساختار تامین قطعات خودروهای برقی این برند و خداحافظی تدریجی با CATL است.
بهگزارش کار نیوز چاینا، سلولهای اختصاصی پیشتر در مدلهای لی ال۸ (Li L8)، لی ال۶ (Li L6) و لی آی۸ (Li i8) تعبیه شده بودند و برنامهی گسترش آنها در سهماههی چهارم سال ۲۰۲۶ میلادی اجرایی میشود. سفارشهای خودروی لی مگا هوم (Li Mega Home) که از ساعت ۱۵:۰۰ روز ۷ سپتامبر ثبت شدهاند، به باتریهای سهگانهی لیتیومی 5C خود لیاتوو مجهز خواهند شد و تحویل آنها در ماه نوامبر آغاز میشود. همچنین شاسیبلند پرچمدار لی آی۹ (Li i9) پس از عرضهی اولیه در اواسط سپتامبر با باتریهای پیشین، بهمحض افزایش ظرفیت تولید به سامانهی باتری 5C داخلی مجهز میشود. مدل ۲۰۲۶ لی آی۶ (Li i6) نیز همراه با تراشهی اختصاصی ماخ (Mach) و باتری 5C از اوایل نوامبر تحویل خریداران خواهد شد.
لیاتوو اوایل ماه جاری میلادی با سرمایهگذاری استراتژیک ۲٫۶۵ میلیارد یوان (معادل ۳۸۹٫۷ میلیون دلار) در سانودا EVB، سهم خود را در این زیرمجموعه به ۸٫۷۹ درصد رساند تا مجموع مالکیت غیرمستقیم آن به ۱۱٫۱۷ درصد برسد و جایگاه دومین سهامدار بزرگ را کسب کند. تحت این الگوی مهندسی، طراحی مشخصات محصول، توسعهی ساختار سلول و سیستم مدیریت باتری (BMS) توسط مهندسان خودروساز انجام میپذیرد و سانودا تنها نقش پیمانکار تولید سلولها را بر عهده دارد؛ سازوکاری که کیفیت ساخت را بالا برده و هزینههای زنجیرهی تامین را کنترل میکند.
لیو ژیمین، مدیر ارشد بخش باتریهای پیشرانه در لیاتوو، گفت:
«فناوری باتری کالایی مصرفی و عمومی نیست. با کنترل طراحی زیرساختی و استانداردهای ساخت، هم اطمینان از زنجیرهی تامین تضمین میشود و هم امکان نوآوری سریع برای پاسخ به نیازهای مشتریان رقم خواهد خورد.»
تصمیم راهبردی این شرکت برای کنار گذاشتن CATL مشابه تغییر مسیر اکسپنگ (Xpeng) و مدلهای اسکاینوماد شیائومی است و تسلط خودروسازان بر هستهی فنی خودروهای برقی را تقویت خواهد کرد.
به نظر شما توسعهی باتری توسط خود خودروسازان میتواند کیفیت نهایی و قیمت خودروهای برقی را بهتر کند؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.