بازار موتورهای قدرتمند قابل خرید برای نصب، سالهاست میان دو قطب حرکت میکند؛ یکسو اعداد و ارقام خیرهکننده، سوی دیگر دردسرهای خرید سوخت مسابقهای، نگهداری سخت و هزینههای پنهان.
نلسون ریسینگ با محصول تازهاش، Outlaw 427، دقیقا سراغ همین نقطهی حساس رفته و راهی نشان داده که در آن، قدرت چهاررقمی بدون الزام به بنزین مسابقهای به دست میآید. بهگزارش موتور وان، این V8 بر پایهی معماری LS جنرالموتورز ساخته شده و با حجم ۴۲۷٫۷ اینچ مکعب، حدود ۷٫۰ لیتر دارد. خروجی اعلامی روی بنزین استاندارد جهانی با عدد اکتان ۹۱ به ۱٬۲۰۰ اسببخار میرسد؛ عددی که در ۷٬۲۰۰ دور بر دقیقه ثبت میشود. اگر سوخت مسابقهای در دسترس باشد، همین مجموعه میتواند تا ۱٬۵۰۰ اسببخار هم بالا برود.
ترکیب فنی موتور چه میگوید
زیر پوستهی این موتور، مجموعهای از قطعات تقویتشده دیده میشود که برای تحمل فشار بالا کنار هم چیده شدهاند. بلوک آلومینیومی تقویتشده با بوشهای چدنی، سرسیلندر با طراحی ششپیچهی قویتر، میللنگ billet، شاتونهای فورجشده و پیستونهای اختصاصی، پایهی اصلی این ساختار را تشکیل میدهند. نسبت تراکم ۹٫۰ به ۱ نیز برای چنین خروجیای روی بنزین معمولی نقش کلیدی دارد.
نلسون ریسینگ در ادامه سراغ سرسیلندرهای ارتقایافته، میلسوپاپ سفارشی و مجموعهای از قطعات داخلی تقویتشده رفته تا موتور بتواند فشار ناشی از قدرت چهاررقمی را تحمل کند. هدف، فقط رسیدن به عدد بزرگ نیست؛ پایداری هم باید در همان سطح باشد. به همین دلیل، هر پیشرانه پیش از خروج از کارخانه روی داینومتر آزمون میشود.
دو توربوشارژر، اما نه از نوع معمولی
نقطهی اصلی ماجرا به دو توربوشارژر ۷۲٫۰ میلیمتری Mirror Image Generation 2 برمیگردد. این دو توربو با پرههای کمپرسور billet، منیفولدهای دود سفارشی و وِیستگیتها و بلوآفوالوهای ارتقایافته همراه شدهاند تا فشار بوست در محدودهی کنترلشده باقی بماند. خروجی نهایی، ترکیبی از جابهجایی بالا، بوست زیاد و قطعاتی است که برای این سطح از تنش ساخته شدهاند.
نام Outlaw 427 شاید حالوهوای موتورهای کلاسیک را تداعی کند، اما اینجا با یک بیگبلاک قدیمی طرف نیستیم. سازوکار LS و حجم ۷ لیتری، موتور را در خانوادهای قرار میدهد که هم از نظر و هم از نظر کاربرد، برای پروژههای مدرن مناسبتر به نظر میرسد. همین نکته باعث میشود استفاده از آن در خودروهای پروژهای و ساختهای خاص، عملیتر از بسیاری از موتورهای عظیمالجثهی سنتی باشد.
قیمت و جایگاه در بازار
عدد ۱٬۲۰۰ اسببخار روی بنزین معمولی ارزان به دست نمیآید. نلسون ریسینگ قیمت پایهی Twin-Turbo Intercooled Outlaw 427 را ۴۱٬۹۹۹ دلار اعلام کرده؛ رقمی که تقریبا با بهای یک شاسیبلند مدرن یا خودروی اسپرت مثل فورد موستانگ برابری میکند. با این حال، در بازار موتورهای آمادهی سفارشی، هزینه فقط بخشی از معادله است. خریدار در برابر این رقم، یک پیشرانهی کامل، ساختهشده به سفارش و آزمونشده روی داینومتر دریافت میکند.
از منظر فنی، جذابیت اصلی این موتور در حذف یکی از محدودیتهای رایج دنیای قدرت بالا نهفته است. بسیاری از موتورهای ۱٬۰۰۰ اسبی یا بیشتر، برای رسیدن به چنین خروجیای به سوخت خاص و مراقبت شدید نیاز دارند. Outlaw 427 نشان میدهد که اگر ترکیب قطعات، بوست و تراکم درست چیده شود، میتوان به رقمهای جدی روی ۹۱ اکتان هم رسید.
موتور وان در جمعبندی خود به همین نکته اشاره کرده که برای یک پروژهی کاملا افراطی، شاید بد نباشد کار درست از همان ابتدا انجام شود. برای بعضیها ۱٬۲۰۰ اسببخار ضرورتی ندارد؛ برای بعضی دیگر، همین عدد مرز شروع ماجرا است.